装“B”而动！与宝马新3系攻克最美弯道

云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村，六十八道拐是城西通往靖安哨村的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲。宜良靖安哨的六十八道拐全长6.3公里，垂直高度500米，平均92.65米就有一个拐，平均一个拐仅能上升7.3米的垂直高度，平均坡度7.88度。这条路只设置单车道，勉强能错车，全程都是类似于比利时路的石板路，周边没有护栏，还是有一定危险程度的。

而与我们一起要攻克这个藤原拓海看了也会吐的68道拐的，就是教练口中史上动力最“弱”的318Li，因为它搭载了全新B系列的B38三缸1.5T发动机。没有四驱，没有M套件，作为长轴距3系的入门版车型，可享受购置税补贴政策的318Li实际上承担着“走量”的任务。

首次搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，用以取代原先的1.6T四缸涡轮增压发动机。与后者相比，1.5T三缸B系列发动机依然保持同样的动力数据，但是油耗却降低了9%。重量更轻、重心更低、体积更小。但是三缸机始终摆脱不了抖动和噪音的问题，怠速状态下打开发动机盖，可以看到发动机抖的非常厉害。

只是当你开起来之后，这种抖动就消失了，或者说坐在车里根本感觉不到，你会忘记原来这是一辆三缸车。但是因为上午开过了330Li M运动型车，所以也很好做出比较，噪音控制方面318Li相对来说要弱一些，但是并不聒噪。

在整个上坡过程中，因为道路只有4米宽，所以车队的速度并不快，出弯时要比330Li更深的踩油门，低扭区的表现同样值得肯定，虽然是一台三缸机但是爬坡能力并没有打折扣，前提是同样切换到Sport模式。因为ECO经济模式下，深踩油门要延迟3-4秒之后，动力才会反馈出来。

在Sport模式下，不但变速器会延迟换挡，底盘也会经过重新设定。在整个下坡过程中，车身始终保持良好的姿态，侧向支撑较好，乘坐的人也不会过于东倒西歪，方向盘向回打方向的时候，车身不会剧烈的摆动。经验丰富且艺高人胆大的同车媒体老师，下坡时不但跟前车非常近，而且下坡出弯时还会给油，几次轻微的后轮“挠地”都被DSC制止了，所以DSC真的不能关。

为什么放在最后说，因为不想前面落差太大了。上午试完“丁字裤”方向盘，还没过足瘾，握上普通版的方向盘确实很不开心，终于理解那些在某宝买方向盘的人了。事实上两款方向盘最大的区别并不是长相不同，普通版方向盘确实要稍微重一些，没有“丁字裤”那么细腻，虽然对车身姿态的调整同样优秀，但是总感觉“笨”了一些。

写在最后：溜溜跑了一天，分别与两款新3系亲密接触，如果是先试驾的318Li也许感觉会更好一些，不过这台三缸发动机已经足够优秀，如果你是一个宝马粉，对于动力需求也不是特别强烈，那么318Li完全可以满足你。至于颜值爆表的330Li M运动型，可以，这很宝马。（图/文/摄 网通社 奚筱林）