科技补给箱已投放请及时查收 WEY VV6已就位

在上述说的VV6科技之道，我并没有说无线充电、自动远近光灯、流媒体后视镜这类东西。前述所说的科技更多的是在辅助驾驶，毕竟车是要开起来的，VV6在驾驶部分是什么样的表现？代号4C20NT的2.0T发动机很熟悉，145kW的最大功率，355Nm的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱。

VV6全系标配了电子挡杆，只不过P挡并没有集成在挡把上，而是放在了下边。其实踩下油门第一脚熟悉感就来了，当你的油门踩下去之后，VV6没有直接的反馈，而是等到发动机到2000转之后动力突然爆发出来。如果并不了解WEY品牌车型的话，估计这一脚就有可能令人不悦，但据工程师讲，这种调校意在防止油门的误操作造成事故，而且也是对变速箱的一种保护机制。

随着速度的起来，油门的反馈就没了那种“踩空”感，后续的动力很连贯，双离合变速箱的特点展露出来，换挡速度快的优势使得加速起来很线性。在80公里/小时以下的加速力道应该会令大多数都能够满意，速度升高之后加速的力道虽然逐渐减弱，但行驶的稳定性却依旧保持在一个较高水准。在体验环节当中，我们还在测试场的高环上进行了试乘，180km/h时速下，在并不算太平整的水泥路面上，车身依旧保持一个稳定的姿态，不平整的路面也没有给车身带来过多的跳动。

电子助力的转向偏向舒适的方式，它谈不上精准，在绕桩时方向盘的转动与车头的转动会有一定的误差，但这也仅限于在测试场内，估计在日常道路上谁也不会神经质似的胡乱变线。转向的力道很轻盈，方向盘手感很不错，这对于一台家用车来讲其实就已经够了，照顾消费者日常使用更重要。

因为发动机的动力储备还是在一个较高的水平线上，正常驾驶风格下发动机并不会给车厢内带来多少噪音的困扰，即便是在转速到了3500以上，也仍在一种可控范围内，给车内带来不错的舒适性。在高速行驶下，风声会是主要的噪音来源。

刹车的脚感真的很不错，几乎没有无效的行程，踏板的反馈力度也很适中，整体的制动力都是很线性的释放。这一点在日常驾驶时很重要，舒服的脚感让人很好上手。在配合主动安全一些的配置，不仅减轻了驾驶压力，更在一定程度上允许驾驶者“犯错”。

VV6配备的是一套博格华纳的四驱系统，在场地中驼峰环节，在后轮离地时，这套四驱系统立即锁止了后轮，将动力传递至其它有附着力的车轮，没有附着力的车轮几乎没有什么空转，动力转换的这个过程很快。在台阶测试中，VV6也有惊无险，不错的接近角与离去角在日常使用中有实际意义。