美国公布年度最安全车型 30款入围/国内多数有售

6、起亚紧凑级SUV 极睿（国内售价：15.38-19.38万元）

起亚极睿/极睿插电混动在副驾驶侧正面25%碰撞考核中，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对乘员舱造成的伤害和变形程度；撞击时副驾驶位置正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为模拟乘员假人头部提供良好的保护。碰撞后虽然该车副驾驶一侧A柱变形较为明显，但乘员舱空间仍保持良好状态。

由于撞击力较为强大，2款车型的车门铰链柱、转向柱等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中上部铰链柱入侵范围10厘米，转向柱保持在原位未发生入侵。

在撞击发生时，起亚极睿/极睿插电混动车内副驾驶模拟乘员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新款起亚极睿/极睿插电混动的副驾驶位置假人腿部空间受到车门边框、铰链柱等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态，假人受伤风险很低。此外，在这项测试中，车内模拟驾驶员假人身体各部位同样受到充分的防护。

7、斯巴鲁紧凑级SUV XV（国内售价：19.18-23.18万元）

撞击时XV的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，XV的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米；转向柱则保持在原位，并未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后XV的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

9、斯巴鲁中型轿车 力狮（国内售价：20.48-24.78万元）

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，从而在撞击中导致转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到猛烈冲击后，斯巴鲁力狮的发动机舱因只吸收了部分能量从而导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。

斯巴鲁力狮的正面安全气囊和头部安全气帘在受到撞击后均能及时弹出形成保护，避免碰触车内结构而产生伤害。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。虽然该车的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵了5厘米和6厘米，转向柱也向驾驶员方向推进了1厘米，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。

撞击后，力狮内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得很好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊也能及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，从而有效地保护了乘员头部的安全。

受到冲击后，斯巴鲁力狮的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵，范围值分别为9厘米和6厘米，但驾驶员腿部空间仍能保持良好的状态，虽然该车没有装备驾驶员膝部安全气囊，但撞击后驾驶员假人腿部和脚部均没有受到伤害。

10、斯巴鲁中型SUV 傲虎（国内售价：27.08-31.08万元）

撞击时斯巴鲁傲虎的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后该车的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中上部铰链柱入侵范围值为5厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

斯巴鲁傲虎在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后斯巴鲁傲虎的腿部空间受到车门边框、铰链柱等部件不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部受伤的风险很低。

6、斯巴鲁紧凑级轿车 WRX

撞击时斯巴鲁WRX正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后虽然新车的A柱有较为明显变形，但驾驶舱空间仍保持良好状态。

由于撞击力较为强大，斯巴鲁WRX的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米，上部铰链柱入侵范围值同样为6厘米，转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后斯巴鲁WRX的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。