美国公布年度最安全车型 30款入围/国内多数有售

17、现代中大型轿车 捷恩斯G80

撞击时现代捷恩斯G80的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，不过该车A柱变形并不明显。同时捷恩斯G80的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移，但驾驶舱保持了较良好状态。

撞击后现代捷恩斯G80正面、侧面安全气囊、头部安全气帘和驾驶员膝部气囊都能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护。但因撞击力较为强大，该车的车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了良好状态。其中，捷恩斯G80上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3厘米和4厘米，而转向柱位置则保持完好，没有发生变形入侵。

在发生撞击时，捷恩斯G80车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；此外，捷恩斯的侧气囊也有足够的覆盖面用以提供更完善的侧面防护；气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

在正面25%碰撞后，捷恩斯G80的驾驶员腿部空间虽然受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵，但均在安全范围之内，所以入侵后的腿部空间均保持较为良好的状态。驾驶员膝部气囊在碰撞中及时弹出并发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到车内结构而产生伤害。

18、现代中大型轿车 捷恩斯G90

撞击时捷恩斯G90的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后G90的A柱无明显变形，驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中，仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和3厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

现代捷恩斯G90在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后现代捷恩斯G90的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部没有受到伤害。

19、起亚紧凑级轿车 全新福瑞迪

撞击时全新福瑞迪的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后全新福瑞迪的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新福瑞迪的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受到伤害。

20、斯巴鲁紧凑级轿车 全新翼豹/翼豹旅行

撞击时2款新车正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后翼豹/翼豹旅行的A柱变形并不明显，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，2款新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米；转向柱则保持在原位，并未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新翼豹/翼豹旅行的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

21、斯巴鲁中大型SUV Ascent

斯巴鲁Ascent的前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度，同时，车辆装备的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开。撞击后该车的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，Ascent车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内；其中仪表板和上部铰链柱入侵范围均为2厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

该车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后这款SUV的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。（图/文 网通社 石瑞）