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很多人在购车的时候，都对汽车的三大件尤为关注，譬如发动机的排量、变速箱的种类或者底盘悬架的结构等，但是判断一辆车的好坏真的如此简单？
导语很多人在购车的时候，都对汽车的三大件尤为关注，譬如发动机的排量、变速箱的种类或者底盘悬架的结构等，但是判断一辆车的好坏真的如此简单？
这明显是一个错误的答案，今天我们讨论的主题是底盘，它可以说是一辆车的根本，决定着一辆车是否好开、乘坐是否舒适！而值得一说的是，底盘是一个结构简单但却蕴含着各方面力学原理的一个精密机构。
所以，一辆车好开与否最关键的是看厂家在底盘上的调校功力，就像全新一代雷凌，是TNGA架构下的的一款全新紧凑型轿车，也是目前广汽丰田旗下第三款TNGA车型，那么它的底盘表现究竟如何呢？
为什么市面上很多车都用了差不多的底盘构造，但是开起来的感觉都不一样呢？实际上驾驶感觉是由整个底盘部件共同组合而来，大至减震器的阻尼数值、弹簧的劲度系数，小至防倾杆的直径、底盘件连接的橡胶垫软硬等，都会影响到最终实际驾驶表现，所以单纯从悬架结构去判断一辆车的操控能力，这绝对是错误的。
在笔者看来，全新一代雷凌的底盘除了用料厚道以外，在各项硬核技术的加持下，它的表现十分突出！
如果你关注过雷凌的混动车型就会发现，它有两个版本，一种雷凌双擎、一种雷凌双擎E+。相同的是都搭载1.8升阿特金森循环发动机，
任宏斌
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