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作为广汽丰田旗下的主力轿车产品之一，雷凌一直以颇为运动的设计风格和可靠耐用的品质深受年轻消费者欢迎。在换代之后，基于TNGA架构GA-C平台开发的全新雷凌更是将驾驶乐趣提升到了新高度。或许对丰田车型有所了解的朋友都知道，雷凌与卡罗拉属于“姊妹”车型关系，其中前者的定位更加运动年轻，而后者则更加成熟稳重。实际上，雷凌的“运动”风格并非只是“双车”战略的差异化布局，因为雷凌（Levin）诞生之初就是卡罗拉车系的运动版车型。今天，我们就一起来聊聊雷凌车型的前世今生。
导语作为广汽丰田旗下的主力轿车产品之一，雷凌一直以颇为运动的设计风格和可靠耐用的品质深受年轻消费者欢迎。在换代之后，基于TNGA架构GA-C平台开发的全新雷凌更是将驾驶乐趣提升到了新高度。或许对丰田车型有所了解的朋友都知道，雷凌与卡罗拉属于“姊妹”车型关系，其中前者的定位更加运动年轻，而后者则更加成熟稳重。实际上，雷凌的“运动”风格并非只是“双车”战略的差异化布局，因为雷凌（Levin）诞生之初就是卡罗拉车系的运动版车型。今天，我们就一起来聊聊雷凌车型的前世今生。
- 初代车型：动力规格高于卡罗拉
1972年，第二代卡罗拉有了一个全新的细分系列——雷凌（代号TE27），从外观来看，它和同代的coupe版卡罗拉并没有太大区别，但当时雷凌顶配动力换成了赛利卡（Celica）1600GT同款的2T-G发动机，这个“技术下放”的动作，让雷凌一下成了大马拉小车的典范之一。
雷凌高端版本搭载的2T-G发动机大有来头，它是由雅马哈负责打造的，当时的卡罗拉还在使用底置凸轮轴（OHV）发动机的时候，这台排量1.6L的发动机已经采用了当时罕见的双顶置凸轮轴设计（这一设计如今已成为主流布局），最大功率91kW起。
- 第二代车型：针对动力系统再次优化
在第一代雷凌推出仅两年之后，第二代雷凌（TE37）就和大家见面了，第二代雷凌的特点是代号繁多，但是时间跨度不长，仅仅是从1974年到1979年的时间里，共有TE37、TE51和TE55三种代号。
但是因为2T-G发动机未能通过新的排放规定，因此TE37仅仅生产一年就面临停产。1977年，改进后的2T-GEU发动机通过了排放法规，第二代雷凌才再次推出。
- 第三代车型：增加四驱版本
第三代雷凌（TE71）车型虽然没有对动力系统进行升级，但丰田依旧为这款主打运动路线的车型增加了许多“黑科技”。其中，在中期改款时第三代雷凌引入了四驱系统和LSD（限滑差速器），这在当时是十分前沿的汽车技术。
- 第四代车型：“头文字D”的代名词没有之一
继TE71之后推出的第四代雷凌（AE85/AE86）是国内车迷最熟悉的一代产品，没有之一，这要多亏动漫和电影的功劳。其实从卡罗拉里细分出来的不只有雷凌，还有一个名为Sprinter Trueno的分支，到了AE85/AE86这一代，雷凌和Sprinter Trueno最大的区别就是前者采用明灯，后者采用翻灯设计。
AE85/AE86使用的是TE71的老底盘，因为此时的卡罗拉已经使用了全新的前驱底盘，但是AE85/AE86为了保持纯粹的驾驶乐趣，不愿意舍弃老底盘前置后驱的布局，最后的结果是，别看底盘老，但是先天优势摆在那，而且结构简单，便于改装和调校。
- 第五代车型：首次引入前置前驱布局
1987年诞生的第五代雷凌（AE91/AE92）是该车系一个重要转折，在前驱化的潮流里，雷凌终于未能“免俗”，但好的方面是，至少从造型看来，雷凌在卡罗拉车系中依然显得非常具有独立性。
- 第六代车型：继续对性能进行优化
- 第七代车型：隶属于卡罗拉车系的最后一代
到此为止，雷凌作为卡罗拉细分车系的历史就告一段落了。随着市场需求变化，雷凌从代表运动车型的前置后驱布局改成了相对传统的前驱布局，但是雷凌主打运动的原则一直没变。时隔多年之后，由广汽丰田引入国产的雷凌车系再一次回到我们的视野，并且在新技术的帮助下，其迎来了驾控乐趣与家用舒适兼得的新篇章。
2014年，广汽丰田以第十一代卡罗拉为基础进行本土化升级后“复活”了雷凌车系，一经推出就得到消费者的认可。与历史上雷凌和卡罗拉的差异类似，如今的雷凌同样主打年轻、运动定位，而且不仅仅是停留在设计风格等表象上。
2018年广州车展上，广汽丰田正式发布全新一代雷凌，新车最大的亮点就是基于TNGA架构下的GA-C平台打造。
写在最后：关于现款雷凌其实无需过多介绍，新的架构、全新的平台赋予了它太多可能性，以往丰田给人留下的平庸印象有望逐步改变。这一点我们从雷凌和卡罗拉的外观变化就能看出一些端倪，造型越来越年轻、越来越时尚，最关键的是，拒绝当老好人，个性十足的外观就是要与众不同。
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刘可
任宏斌
石瑞
