柴油机普遍应用于汽车领域，为达到氮氧化物的高排放标准，柴油发动机的尾气需要采用SCR(选择性催化还原)装置才能够满足国六的排放标准，由于SCR必须运行在250°～450°才具有非常高效的转化效率，但发动机在运行过程中有一部分区域排气温度达不到250°，导致SCR转化效率低下，氮氧化物排放超标。
导语
近日，网通社获悉，江淮汽车集团申请新专利发明，此项发明主要目的在于提供一种发动机排气温度提升的装置，旨在解决现有技术中，发动机在运行过程中有一部分区域排气温度达不到250°，导致SCR（选择性催化还原）转化效率低下，氮氧化物排放超标的问题。
在涡轮增压发动机上，排气歧管的一端连接发动机的排气口，另一端连接涡轮增压器，发动机排出的尾气进入到涡轮增压器，驱动涡轮增压器内的涡轮工作，以使空气压缩得到增压后的空气进入到发动机，这个相信很多关注汽车的朋友都知道。
柴油机普遍应用于汽车领域，为达到氮氧化物的高排放标准，柴油发动机的尾气需要采用SCR装置（选择性催化还原系统，由尿素储存罐、尿素喷射系统和催化器组成，应用于柴油机氮氧化物排放控制）才能够满足国六的排放标准，由于SCR必须运行在250°～450°才具有非常高效的转化效率，但发动机在运行过程中有一部分区域排气温度达不到250°，导致SCR转化效率低下，氮氧化物排放超标。
为解决上述问题，本专利在位于增压器进气口处的旁通支管上设置有旁通阀（上图“20”位置），旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口，从而为发动机尾气提供了一个可不经过涡轮增压器中涡轮做功的气体通道，旁通阀打开后，发动机的尾气不流经涡轮增压器内的涡轮，而是从增压器进气口经旁通支管直接进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升转化效率，使氮氧化物排放达标。
（图/文 网通社 杨志辉）
杨志辉
2020年03月27日
周岳
2020年03月20日
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喻鑫
