内外兼修次世代马自达3昂克赛拉谁不爱？

网通社 2020-05-26 00:00 阅读量124.06万

刘可关注

导语:

“魂动”+“创驰蓝天”这对标签一出，想必大家都能联想到马自达这个品牌，而马自达3昂克赛拉则是其中最具代表的畅销车型之一。去年9月，次世代马自达3昂克赛拉一亮相就受到了广大消费者的喜爱，先后荣获2019德国红点设计大奖·至尊奖、2020中国年度车大奖和2020世界汽车年度设计大奖，诸多殊荣让它在紧凑型轿车市场上成为一股不可小觑的力量。

次世代马自达3昂克赛拉自诞生以来就带着“高颜值”的光环，量产车型完美继承了马自达魁（Kai）概念车的线条设计，让这台紧凑型轿车有着如同GT跑车一样的“长车头、短车尾”比例。

魂动2.0的设计语言让新车的视觉效果明显有别于其它品牌的产品，如今越来越多的厂家习惯在设计上做加法以求跟上时代的步伐，但是马自达魂动2.0设计理念反其道而行之，在设计上做减法，给人以留白的丰润感。具体到次世代马自达3昂克赛拉上，其车身侧面更为强调光与影的变换，在不同光线下通过线与面的变化营造更强烈的律动感，塑造出更具有生命力的造型。

次世代马自达3昂克赛拉在外观方面承袭概念车的设计，富有生命力的造型让它一经推出就广受好评，新车的内饰则采用“减法美学”设计理念，“内外兼修”是它能够荣获2019德国红点设计大奖·至尊奖、2020中国年度车大奖和2020世界汽车年度设计大奖的重要原因之一。

在大家倾向于靠堆砌屏幕来彰显科技感的时代中，次世代马自达3昂克赛拉称得上是业内一股清流，它遵循简约主义，层次感极强的中控台配合尺寸适中的屏幕，营造出跑车才有的内饰氛围。虽然元素少，但是次世代马自达3昂克赛拉的配置很丰富，而且各个功能区的划分合理，让人把注意力都能够集中在开车这件事上。

在“减法美学”的设计理念下，我们看到次世代马自达3昂克赛拉将易用度放在首位，实现了以驾驶员为中轴、对称式的理想驾舱，层次分明、布局合理的中控台用料考究，同时提高驾驶时的专注度。

打开发动机舱，我们就能看到升级版创驰蓝天高压缩比发动机，次世代马自达3昂克赛拉使用的是排量为1.5L和2.0L的SKYACTIV-G发动机，虽然排量不同，但是这两台发动机压缩比均达到了13：1，并且满足国VI排放标准。坚持自然吸气发动机、不断发掘内燃机的潜力是马自达现阶段的努力方向，我们从产品上就能看到研发的成果，“剑走偏锋”可以说是马自达这家百年企业的重要精神。

虽然SKYACTIV-G发动机压缩比高，但是这两台发动机依旧做到“耐粗粮”，日常使用92号汽油即可。变速箱方面，除了入门车型采用6挡手动变速箱外，其它车型均配备6挡手自一体变速箱，整套动力总成响应积极，自然吸气发动机动力输出线性的优点加上利落的换挡动作，充分展现了马自达强调的“人马一体”的精神。

次世代马自达3昂克赛拉还具备一项相当重要的黑科技——GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版），该系统实时监测驾驶员控制方向盘的动作，计算合适的重心移动量，同时向发动机发送控制指令，当车辆驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应水平。当驶出弯道时，新增的“回正力扭矩强化系统”抑制过度转向，大幅提高行驶稳定性。此时你座位下方不再是冰冷的机器，次世代马自达3昂克赛拉能领会你的用意，又一次体现了“人马一体”的精神。

另外，次世代马自达3昂克赛拉采用全新SKYACTIV-BODY高刚性车身，除了提升车辆的安全外，高刚性车身有助于提高车辆行驶的稳定性，再配合上优化过后的悬架系统，新车在舒适性和振动抑制方面不仅比上一代车型更加出色，与同级别对手相比优势也十分明显。

在安全方面，次世代马自达3昂克赛拉的表现同样出色，先后获得2020北美IIHS安全碰撞测试“STP+（优+）”最高评价和2020中保研安全碰撞测试最高“G（优秀）”评价。相对而言，中保研的碰撞测试结果对于我们来说更具有参考意义，目前中保研共公布了50款车型的碰撞测试结果，其中安全碰撞测试获得G级评价的仅有22款，次世代马自达3昂克赛拉就是其中一员，为车内乘员提供一流的保护是消费者十分看重的属性。

写在最后：第一印象很重要，次世代马自达3昂克赛拉凭借“魂动2.0”设计语言在第一时间抓住了消费者的眼球；化繁为简的跑车化内饰设计加上出色的NVH水平让消费者在享受驾驶乐趣的同时大幅度提高了行驶中的舒适性和质感；更重要的是，次世代马自达3昂克赛拉完美继承了家族的优点，“人马一体”的驾驶体验在同级别中出类拔萃。

文章标签： #马自达 #昂克赛拉

（图/文网通社刘可)

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