作为一款运动车型，荣威i5 GT只拥有一副动感激进的外观显然是不够的，性能才是根本，那它是徒有其表还是真材实料？开上赛道一试便知。
导语
之前，带大家感受了荣威i5 GT的静态，从外观到内饰确实精进了不少，整体运动氛围营造的非常到位。不过，作为一款主打运动性能的产品，驾驶体验才是其核心价值，说的再好，也没有真实的成绩有说服力，所以赛道才是i5 GT最好的试金石。那么荣威i5 GT的赛道表现到底如何呢？是徒有其表还是真材实料？咱们开起来说。
对于荣威i5 GT的静态此前已做过详细的解读，如果您感兴趣可以点击下方图片补课，下文主要以赛道体验为主。这次的赛道体验与以往有些不同，不是赛道通跑，而是以测试项目为主，分为加速制动、S型弯道、绕桩以及颠簸路段四项，接下来看看具体表现吧。
在起步的一瞬间，由于突破了轮胎抓地力，一开始会有些许打滑，并且由于惯性作用，荣威i5 GT微微有些抬头，但随着抓地力的恢复，姿态也得到了控制，留给你的是持续的推背感，和刺激的感官体验。
变速箱在加速过程中，可谓是尽职尽责，升档绵密且迅速，换挡时机把握的非常精准，没有因为换挡而浪费时间。在测试当天33度的温度下，经过多轮的测试，荣威i5 GT跑出了7.99秒的成绩，与官方宣称的7.96秒较为相近。
写在最后：虽然与荣威i5 GT接触的时间较短，没能够更加深入的体验其综合表现，但通过加速制动、S型弯道、绕桩等几个项目的表现也能窥探到荣威i5 GT的真实实力。经过实测结果可以看出，荣威i5 GT不仅拥有动感激进的外观，还自带小钢炮般的动力表现。相比荣威i5，荣威i5 GT的确更加纯粹更加极致。面对当下多样化的市场需求，我认为荣威i5 GT的出现是好事，它代表着厂商看到了消费者对于运动的需求，并且愿意去满足用户。
（图/文 网通社 周岳）
早几年，说起运动性能首先会想到合资品牌或者进口车型，自主品牌似乎被大家遗忘了，不过当时的自主品牌确实也没有什么能拿出手的运动性能车型。
周岳
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全新荣威i5正式上市，官方指导售价为6.79万元—8.99万元。新车以“新潮·科技”为设计主题，凸显未来科技驾驶气氛。
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2021年04月23日
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石瑞
