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    上汽大众,做最快跟随者

    来源:网通社 原创 2024-05-28 17:46

    收藏 魏微

    “这三年是上汽大众最具挑战的三年,三年后就会不一样了。”

    导语

    网通社访谈  北京车展前,上汽大众总经理贾健旭、上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民,与包括网通社在内的媒体进行了一次深入交流。

    交流中,妙语连珠的贾健旭和俞经民分享了上任一年以来的诸多感想,其中有不足,也有反思,但更多的是已经进入轨道的行动路线和作战方向。

    反思2023年:慢了

    “2023年我哪里做得好,哪里做得不好。结合反思的第一个话题,叫‘慢’,我觉得自己慢。”贾健旭与媒体沟通时直言不讳地说道。

    让贾健旭觉得慢的,是上汽大众的流程和体系的慢,以及上汽大众开发电动汽车模式的慢。“我们现在的开发还是以串联关系在开发,所以很多东西都慢了,没有一个串并联的关系进行开发。”贾健旭说道。

    在他看来,上汽大众的这些“慢”如果不尽快改变,就将与技术发展之快产生致命“时差”。

    两年之后技术就迭代了,三年之后这个技术就彻底更新了,五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里面,如果有时差的话,这个东西就有问题了。”贾健旭分析道。

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    上汽大众成立已经40周年,最辉煌的时期年销量超200万辆,目前也有120万辆以上的年销量规模,用户数达到2700万,任何一项数据放在当今中国汽车市场依旧是TOP级的“实力派”。

    但不可否认的是,市场明星的光环已不在上汽大众们的头顶,而是换到了比亚迪、华为系、小米等在新能源车销量、流量上“遥遥领先”的本土势力头上。

    小米SU7包括华为上来,IoT企业全部做车,人家问我怕不怕?我说我怕,因为他获客成本很低,他基本上获客成本是比我少个0都不止,流量又带来转化。我获客成本那么高,我们的优势在哪里?”贾健旭反问道。

    此外,传统燃油车“三四年一次小改款,七年一次大改款”的更新模式已经过时,华为、小米们将小改款的时间压缩到半年以内,新车推出后迅速对市场反应进行反应,效果不理想就立即改、立即增配置,然后很快再次推向市场。

    这种小快灵的打法,让规模庞大的合资车企也采用,似乎并不现实。因为将会带来更多组织、生产、流程等方方面面的难题。

    贾健旭称自己也在思考这个问题。“有的时候车辆两年之前的规划跟后面的SOP已经跟不上了。这个‘快’是很好讲的,但是快背后是一种能力,这个能力具备了你才快得起来。”贾健旭表示。

    以最快的速度做fast follower

    那上汽大众要怎么办?

    贾健旭的答案是:做快速的追随者(fast follower)。

    “他们的美我无法去妒忌它,我也没办法复制它,因为我不具备这个基因。我这边的资本结构不允许我搞颠覆性的创新,也搞不成,我们就要做一个fast follower。同时在我们合资的业务模式上找到我们自己的‘美’,因为40年来我们积累了很多好的东西,只有以最快的速度看到自己的美,才能跟别人的美形成美美与共。”贾健旭说道。

    上汽大众“自己的美”是什么呢?

    总结我们的美,就是现有用户、二手车市场,整体销售网络。”贾健旭说道:“但是我们不能躺在这边欣赏我们的美,因为留给我们的时间不多。”

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    在访谈中,贾健旭多次强调“拥车成本”的概念,即车辆买进的价格与卖出价格之间的差价。目前,上汽大众已经围绕ID.3推出“拥车三年至高六折保值回购”的ID.Care限时保值方案,此举是为了吸引更多用户购买ID.3,并用厂家背书来打消用户购买、使用ID.3的后顾之忧。

    我相信这个ID.3的上漏斗绝对可以打开,一旦ID.3的上漏斗打开,我其他的全部都可以打开,整个电动跨时代的东西就全部打开了。”贾健旭表示。

    更进一步,在贾健旭看来,通过这种方案,也将给上汽大众带来更多好处。

    这三年是上汽大众最具挑战的三年,三年后就会不一样了,可以从大众选到奥迪,从纯电到混动到油车,用户用三年(ID.3)马上有很多东西出来,他可以享受更新产品更新技术,原来的产品丢给我就行。”贾健旭说道。

    上汽大众正是围绕着“自己的美”做创新,在内卷的市场中找到差异化的产品吸引力,而非简单的做市场的跟随着。

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    “简单跌跌不休,客户没有拿到好处,品牌没有建设,要怎么发展?都是问题, 12万的车卖10万,10万的车卖8万,客户发生变化了,12万就是12万的人群诉求,8万就是8万的人群诉求,如果这辆车的品牌用户不断发生变化你还有品牌吗?我们不想这样做。”俞经民分析指出。

    最后

    在贾健旭看来,合资企业就是借力,借股东双方的力来成事。

    “拾遗补缺是必须的,德国人的强项拿来为我所用,中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿,要找到不足在哪里,知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺,这样才能说好‘in China for China’的故事。”贾健旭表示。 


    (图/文 网通社 魏微)
    文章标签: 上汽大众 贾健旭 责任编辑:奚筱林
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