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    上汽通用失速,3年后能否如期续约?

    来源:网通社 原创 2024-06-05 20:59

    收藏 王颖萍

    销量下滑,盈利走低,上汽通用的拐点何时到来?

    导语

    网通社评论 去年5月,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉时隔6年再次来华,其主要目的就是为合资公司的续签做预热。因为按照之前的协议,上汽与通用的一纸合约将在2027年6月正式到期。

    诚然,玛丽·博拉释放了继续合作的积极信号,也展示了深耕中国市场的决心,但是就上汽通用目前的发展状况来看,3年后究竟能否如期续约仍有悬念。即便双方顺利延长了合作,但彼时的合资公司恐怕已被推至市场边缘。

    去年年初,坊间就有传闻称,受销量下滑影响,上汽通用正在筹备大裁员,计划买断45岁以上的员工,不过官方很快便发布声明进行辟谣。几天前,上汽通用又被曝出,公司计划趁着高温假给生产线员工放假2-3月。当然,官方再次第一时间辟谣。

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    虽然我们无法证实这些消息的真实性,但是正所谓无风不起浪,上汽通用当下的确正经历着艰难,不仅需要面对销量不断下滑这一不争的事实,更严峻的是几乎看不到什么翻盘的希望。作为巅峰时期在华年销量超200万辆的美系巨头,上汽通用所剩的时间已经不多了。

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    根据国家金融监管总局统计口径的上险量数据,自2017年巅峰之后,上汽通用的销量、市场占有率已连续六年下滑。在这六年里,上汽通用年销量锐减超100万辆,市占率下滑了近4个百分点。今年前四个月,其市占率已经跌至2.9%。

    相比市占率的变化,下图的车企销量排名更直接体现上汽通用的位置。上汽通用的销量不但低于同集团的上汽大众,而且落后于广汽丰田一汽丰田和东风日产日系合资,更不及自主五强。

    持续下滑的上汽通用,仍未迎来拐点,销量还在继续下探。上险量数据显示,今年4月,上汽通用销量4.3万辆,同比跌幅达到30%,下滑幅度超过南北大众、丰田和日产的在华表现。

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    值得注意的是,在上汽集团的产销快报里,上汽通用的成绩不仅降幅更加惨烈,同比降幅接近四成,达到39.4%,而且1-4月累计销量比上险量数据少了2万辆,仅16.1万辆。

    通常而言,车企官方数据会高于上险量,那为什么上汽通用官方数据低于上险量?究其原因,是库存这个变量。上汽通用在2023年压给经销商的库存,已经计入2023年的产销快报,但在2024年被消耗并陆续完成上险。

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    上汽通用在2023年产生了库存积压,可以从三方面体现出来。

    首先,还是上图的产销快报,1-4月累计数据看,销量比产量多出了2万辆,基本与上面提到的“上险量与销量之间的缺口”相吻合。

    其次,上汽通用在2023年“压库存”,在上汽集团同期年度报告同样也有说明。该年度报告显示,相较2022年,上汽通用不但产销双减,而且库存量增加超两倍;另外,2023年,上汽通用的闲置产能已经来到了47%。

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    再者,2023年的库存积压,还能从上汽通用的年度销量看出端倪。这一指标在该年度报告里为110.1万辆,而在通用汽车财报里为87万辆。两者之间23万辆的差距,进一步印证了上汽通用在2023年百万销量的水分。

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    在产销双降、产能搁置、库存倍增之下,上汽通用的压力可想而知。压力面前,上汽通用在积极寻找出路,加入新能源赛道来适应中国市场,并取得了一定的成效。

    近三年来,上汽通用电动化转型按下加速键,布局新平台、新工厂、新车型。一顿操作之下,其新能源车销量逐年攀升,新能源渗透率从不及1%提升至现在(今年前4个月)的15.9%。

    然而,根据上险量数据,今年1-4月,上汽通用三品牌的新能源车型累计上险量约为3万辆,其中,近八成来自别克微蓝6,而奥特能平台的四款新车,占比仅17%。

    奥特能平台是通用汽车战略平台,虽然三年四款新车,但反响平平,在前四个月累计销量刚过五千辆。在动辄月销过万的新势力面前,这一成绩很难称得上及格。

    经过三年的努力,上汽通用的电动化转型,于己,有所进步;于外,依旧任重道远。

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     “天下武功,唯快不破。”在中国这片热土,车企要想长久生存,就要讲求速度。去年,上汽通用团队换血,更新了团队,以求在智能化和电动化方面加快步伐。

    事与愿违,努力奔跑的上汽通用,不但在新能源赛道没抢到份额,还在燃油车板块走起了下坡路,三个品牌原有的市场正在失守。

    从2017年至2023年,上汽通用燃油车销量已连续六年下滑,从189.7万辆跌至80.5万辆。特别是2023年,其销量同比下滑幅度达到15.7%。

    上汽通用在新能源车和燃油车两大阵营的不得志,已经影响到了整体财务状况的走低。

    2017年是上汽通用销量巅峰的年份,也是营收最多的年份,达到2280.6亿元。随后开始下滑,2021年回升后,继续走低。在盈利方面,2023年上汽通用的净利润已经跌至25.4亿元,仅为2018年水平的六分之一。

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    将通用汽车拉回全球市场,则是另外一番景象,与中国市场形成鲜明对比。

    2023年,通用汽车全年净收入达1,718亿美元,创历史新高,同比增长9.6%;净利润达101亿美元,连续三年超财务预期,同比增长1.9%。此外,2024年一季度净收入达430亿美元,净利润达30亿美元,调整后息税前利润达39亿美元。基于第一季度强劲的业绩表现,通用汽车上调了全年财务目标。

    或许是药不对症,上汽通用在一次次的变革下,没有好转的迹象。眼下,上汽通用瞄准了混动赛道,推出全新一代PHEV智电插混系统。GL8作为别克的当打车型,最新上市的陆尊PHEV搭载了该系统,未来雪佛兰探界者Plus也将搭载该系统。

    混动是当前新能源市场的增量助力,深耕混动市场,对于上汽通用是一个机会。下一个30年能否如约而至?姑且留给2027年。“不念过往,不畏未来”。在2027年到来之前,上汽通用要打的补丁很多,战略快速回归正轨,悬崖勒马,扭转下滑走势。

    (图/文 网通社 王颖萍)
    文章标签: 上汽通用 责任编辑:奚筱林
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