新一代雷克萨斯IS全球媒体首驾

雷克萨斯式的“驾驶乐趣”

作为曾经的第二代雷克萨斯IS的车主，能参加全新第三代雷克萨斯IS的全球媒体首驾，确实是一种特殊的体验。它可以让人更容易体验新老两代车型的相同与不同，尽管是伪装版的新车。全新IS的全球首发式将在2013年1月中旬的底特律车展上举行。

我们刚到洛杉矶的那天晚上，就下起了蒙蒙细雨，此后一连两天阴雨连绵，在这个一年四季充满阳光的地区极为罕见。当然，雨天试驾会是另一番感受。试驾前是照例的技术讲座。虽然很多配置和数据没有公布，但得到的信息够消化一阵子的。

古山淳一这位酷爱赛车的IS总设计师显然是要把自己曾经或正在获得的“驾驶乐趣”融入到IS的设计开发中，按他的说法，这叫“逆向思维”式的开发——从真实体验过的各种“驾驶乐趣”中汲取精华，往回到推出新一代IS。他宣称，新一代IS是“最具驾驶乐趣”的中型轿车。这让人忍不住将其与一直标榜为驾驶乐趣标杆的宝马3系进行对比。古山淳一对新一代IS相当自信。

他认为，宝马3系正追随着世界中型豪华轿车的潮流，趋向于强调豪华，而IS已经把豪华玩到家了，更强调运动。他认为车身刚性对驾驶乐趣至关重要。所以，新一代IS使用了全新的车身粘合技术，同时还使用了激光螺栓焊接技术，是车身刚性至少提高了10%。此外，前稳定杆刚性也增加了20%；后悬挂和转向器都来自高一级别的新一代GS。结果是大大提高了转向的灵敏性和精准性。

这一点在随后的场地试驾中有明显感受。雷克萨斯方面还专门提供了两辆IS，让你通过对比试驾来强化这种感受。我刻意体验了制动和低速、中速转向，这两个曾让我对IS感觉不爽的项目。

我曾经拥有过的那款2006年版IS前半程制动几乎没什么感觉，后半程也偏软，制动时把握不大。新IS制动在场地试驾中相当跟脚，在山路试驾中的表现也相当好。特别是由于下雨，不仅路面湿滑，而且一些路面上有山上滚下来的碎石。我和一同试驾的《名车志》主编缪俊在18英里长的山路上都开得很快，常常刚过一个弯就遭遇碎石。好在车辆的制动很配合，轮胎也给劲。

至于转向问题，我曾经的那款IS在中低速行驶时转向过轻，特别是经过坑洼路面时方向盘就会和手臂较劲，而在新一代IS上，这种感觉已经消失，取而代之的是稳健和精准的把握感。

特别给我留下好感的是IS的“主动声音控制系统”。它把发动机自身发出的声音加工成一种极为悦耳的音效，随着油门力度的加深、发动机转速高低和档位的切换，音效的频率和音量随之变化。这套系统说穿了感觉有点假，但驾驶时那种悦耳之声随脚随到的感觉的确相当不错。新IS将沿用经过改良的现款2.5和3.5升V6发动机，3.5发动机匹配8速手自一体变速箱；二者之间还有一款IS300h混合动力车型。

总体来说，高刚性的车身、改善的悬架和转向、不错的制动、悦耳的发动机音效，使我体验到了一种雷克萨斯式的驾驶乐趣：冲动而又美妙。

此外，特别值得一提的是新一代IS的后排空间增大。据雷克萨斯中国相关人士介绍，本来古山淳一对IS强调驾驶乐趣的定位毫不妥协，执意短轴设计，但在雷克萨斯中国方面的坚持下，最后还是将轴距加长了70毫米。结果是，以我1.82米的个头，在前排调整好座椅后，坐上后排，膝部仍有一拳的空间。

至于外观设计，看看LF-CC概念车什么样，新IS伪装下的局部设计也就有点眉目了。