启辰R30：国民“神车”初长成

3.99万元起，它不是比亚迪F0，也不是奇瑞QQ，它是拥有合资血统的东风日产启辰R30，7月16日上市发布会上，该价格一经公布，犹如在已经沉寂了很久的A00级细分市场中投下一颗重磅炸弹，一时间“我们也能买得起车了！”的惊呼声、“价格这么低质量能过关？”的质疑声和“看它以后表现”的围观声从四面八方涌来，R30在面对潮水般的各种声音时，却表现的异常淡定，因为它有一颗“合资”的大心脏。

11连跌中亮剑而上

根据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年7月，汽车销售环比有所下降，增速下降至6.71%。车市增长乏力，自主品牌总是第一个受伤，数据显示，自主品牌乘用车、自主品牌轿车市场份额同比双双降低，连续第11个月下滑，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月最低值，国内车市这个“痛苦的深渊”已经深不见底，合资品牌一片风声鹤唳，纷纷祭出“降价”大招，让自主品牌安身立命的价格优势消失殆尽。但是在血雨腥风的江湖中，还保留一块相对安静的“世外桃源”，那就是7万元以下的入门级车型市场，利润率低，增长速度慢，品牌造势乏力，让合资品牌鲜有问津，自主品牌在缝隙中野蛮生产，倒也产生过比亚迪F0和奇瑞QQ这种创造销量神话的“国民级”车型，君不见那时华夏大地“神车”QQ遍地跑。但在这种伪繁荣的景象下，一个根源问题被选择性忽视，那就是距离QQ、F0的“初代神话”已经过去很久，QQ的换代10年后姗姗来迟，F0只有年代换款车型独木难支，入门级市场太长时间没有亮眼的产品出现，相对安逸的环境让自主品牌失去前进动力。不破不立，破而后立，东风日产启辰R30在自主品牌颓势难止、市场进步更新迟缓时果断亮剑，目标十分明确。       

东风日产乘用车公司副总经理任勇日前在接受本刊记者采访时表示，之所以推出如此极具价格竞争力的车型，是东风日产启辰团队深思熟虑、洞悉市场需求的结果。“随着中国经济的持续发展和新型城镇化建设的快速推进，中国迎来新一轮的汽车普及浪潮，越来越多的消费者跨过汽车消费门槛，对于家用汽车，他们形成了自己的需求主张，R30让全民汽车梦“触手可及”。

合资自主的形式、低于4万的售价、日产品质的保障，奇瑞、比亚迪，你们颤抖了吗？       

A00级里别样的风景

根据数据统计，今年前7月，A00级轿车市场销量为20.3万辆，出现同比下滑32.8%，在轿车市场的份额仅为2.9%。而纵观近几年A00级轿车市场表现，在中国汽车市场消费能力升级背景之下， A00级轿车市场份额从2009年时的9.1%逐年回落，到今年前7月已经不足3%。虽然下滑趋势不可避免，但作为胜利前最困难的时刻，A00级轿车市场触底反弹的机会已经近在咫尺。

早在启辰品牌创立之初，东风日产官方就已经表示，它的存在并不仅仅是作为东风日产附属品牌，去压榨因更新换代而跌出日产车型阵列产品的最后一丁点剩余价值，启辰的优势很明显，与日产相得益彰，同时还可以完美的填充日产品牌鞭长莫及的市场空隙。如果R50的热卖程度还让你半信半疑，那刚上市的R30必让你弹眼落睛，因为它的目标就是成为整个A00级细分市场的行业标杆。   

根据官方公布的数据，启辰R30的长宽高分别为3775 mm、1665 mm和1530mm，在A00级车型中数据虽然算不上抢眼，但与同级别车相比，R30绝对是诚意满满的“良心产品”。搭配代号为HR12DE的1.2L三缸引擎，虽然在设计上还是能看到原车型玛驰的影子，但在前脸等关键部位还是竭尽所能的加上了属于启辰品牌特有的品牌元素。值得一提的是，启辰的造型设计是由单独设立的官方造型中心全程操刀完成的，包括车型车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作和数据模型制作，独立的造型中心不仅可以提升启辰的设计感，也为后续车型确立基础。“大厂风范”初现，一款合资自主“神车”蓄势待发。

卖相嗲、空间大、价格低，性能与品质也毫不含糊，借助日产全球车型平台和东风日产百万级体系力，启辰R30绝对具备叫板主流合资产品的实力。为研发R30，三年前启辰就正式开启“最后一公里”降低成本策略，通过挑选有竞争力的供应商，对其进行研发、技术指导，帮助供应商改善流程，将供货成本降低，最终实现成本压缩。“我们把中国的零部件厂商培养起来，成为战略合作伙伴，发展得越好，对东风日产的支撑力越强，我们也会把它们推到日产-雷诺联盟中去”，任勇如是说道。

另外，启辰在寻找低成本配套上的同时，也使得本土零部件商能通过启辰提供的通道。启辰期望通过R30建立新的供应商体系，并逐级上升，为东风日产整个合资公司提供探路经验。众所周知，启辰在零部件上还有超越自主品牌的巨大规模优势，这种优势是依托产销即将迈入百万辆俱乐部的东风日产品牌。“启 很成熟的，另一方面他们又以吸引优秀的本土供应商进入日产体系为诱饵，可以拿到极低的价格。”自主品牌一高层告诉记者。进入日产的供货体系，就意味着有机会进入日产-雷诺全球联盟的体系，这对本土制造商来说，诱惑力十足。除了从大处着手的锱铢必较，为了严格控制成本，启辰R30精选配置，只保留对消费者最重要、最安全最能保证品质的配置。即便如此，除了最低配的3.99万元的启辰R30，其他级别的车的配置都是应有尽有，完全满足消费者的需求。从生产线上看，启辰R30与日产品牌的奇骏、逍客等车型共线生产，遵循同样的品质保障体系。生产工厂依据日产质量保证方式和ISO9001:2008国际质量管理体系标准建立了完善的品质保证体系，达到了日产全球品质标准。       

东风日产的“中国梦”

启辰从被创造出来的那天起，就一直背负着日产打造“高品质国民车”的梦想，“东风日产5万元入门级车”已经被车市关注了许久，合资自主的“混血儿”身份也遭到不少业内人士的质疑，其实，打造合资企业的自主品牌，不仅在中国是一片空白，即使在全球汽车业内也完全没有可以借鉴的先例，业内对合资自主的看法也是褒贬不一，一方认为合资企业力推自主品牌，是合资企业在当前时期下的一种发展新模式，值得肯定。合资双方共同推出自主品牌后，标准和体系由中外方合作开发，并借助合资公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，更大程度的提升中方自主研发的积极性，还可以锻炼队伍。这种合作共赢的模式，相比前期简单粗暴的合资模式，进步十分明显。也有部分观点认为合资自主实质是空壳企业，合资占有绝对的主导地位，平台转让费、自主品牌销售利润、零部件采购利润这些外方绝不会放过，而所谓的合资自主只不过是自主品牌与外资联合起来对抗纯本土自主品牌，很多实际问题都存在于理念之中。但启辰不这样想，虽然最早成立的几个合资自主品牌都出现了负增长，但东风日产启辰却实现逆势而上，得益于东风日产对“中国梦”的追逐，以及中方团队的能力和业绩，已经取得了包括日产在内的股东方的高度信任，卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时专门表态，启辰由中方全权负责，既不是政策性产物，也不是日产的附属品牌，而是完全独立的品牌。

7月16日晚的上市发布会上，东风日产副总经理任勇将启辰第20万辆新车钥匙交给恒大球星郜林，标志着启辰品牌在两年三个月之后，突破了20万辆的销量目标。在这两年中，启辰品牌展现了一个成熟品牌的激情营销和价值营销。2012年启辰借势伦敦奥运会展开的 “一起去伦敦”奥运营销，2013年启辰开展了“品质透明行动”体验式营销；从去年下半年牵手“中国好声音”明星学员展开的娱乐营销，到今年年初震动行业内外的牵手恒大展开的足球营销，启辰的营销策略可谓步步为营，环环相扣，效果明显。

“东风日产要用中国的市场来培育一个新的品牌，而不是只搭载全球平台。搭载是跟着人家走，是不可能实现跨越性整合的，培育启辰的意义远不仅仅是让它成为合资自主品牌的行业标杆，更是在为东风汽车集团进入各级细分市场铺平道路”，任勇表示。据了解，到2015年，启辰还将推出一款完全由启辰研发团队从零开始打造的车型。

东风日产的“中国梦”还远不止R30，基于奇骏、逍客平台开发的一款全新车型启辰SUV最近已经成为各方关注的热点，纯电动汽车晨风在预热了两年以后，8月18日正式启动预售，价格为28万元起，减去国家补贴、地方补贴、免购置税等，预计只需要18万左右就可以把晨风开回家，性价比很高。

从目前的反映来看，R30确实找到了市场中仅存的微小空隙并一击即中，成功避开了很多对手的正面突袭，启辰也在合资自主品牌中一家独大，但现在谈收获还为时尚早，躺在过去的功劳簿上也不可取，还有很多细分市场需要去挖掘，还有很多对手需要去应对。作为一个新品牌，启辰要做的事还有很多。小有成绩的启辰汽车，仍需快马加鞭。东风日产对“启辰”品牌投以的信心与期望，显然有更大的目标。在日产NISSAN品牌增长趋缓的背景下，在承载延续东风系辉煌的传统下，启辰肩上的担子很重，道路是曲折的，前途是光明的，祝福启辰一路好走。