为公路而生的"疯子" 法拉利 California T

一跃而起的骏马一直是速度的保障，而今，这匹来自马拉内罗的骏马再次进化，一颗“涡轮心脏”让其愈发所向披靡。

你想向一群孩子耐心地解释，法拉利California T不是法拉利家族中最强悍的跑车，因为它不是为跑道而生，而是主要满足日常驾乘之需。然而，当California T横置于前，供你拍照时，你突然意识到：毋庸置疑，它拥有前所未有的强劲。

现在，你终于有机会彻底地探索这台California T的魅力，你会发现试车员并没说大话，因为你第一眼就会被它吸引。California T没有458 Italia的凶猛戾气，不及F12 Berlinetta冷峻无情，但它一定有使骏马跃起的理由——满足日常驾乘之需的初衷并没有限制California T脱胎成一辆真正的法拉利。

千呼万唤始出来——双涡轮增压发动机

除了没有改变的顶篷，California T的整个车身在秉承法拉利传统的基础上有诸多细小的升级，新添十足的摩登感。原先操纵转向灯和雨刮器的操纵杆消失了（转移到方向盘上），涡轮性能控制器（Turbo Performance Engineer, TPE）位于仪表板正中央两个通风口之间，显示屏可滚动切换包括涡轮压力、涡轮响应和涡轮效率，以帮助驾驶者充分发挥新款发动机的性能，从而明白其名字中的“T”乃实至名归。阔别近30年，而今马拉内罗的工程师终于在这纤长的发动机罩下孕育出了全新的生命——涡轮增压发动机。

这款V8平面w型曲轴发动机拥有双涡管，较老款的California车型相比，减少了400毫升排量，却能达到412千瓦的最大功率，让California T成为当仁不让的赛车，在任何情况下均表现出色。除此之外，直喷增压式引擎减少了涡轮迟滞，将极高的动力在瞬间输出；油门响应迅捷精准，令每个增压涡管获得均匀的压力。值得注意的是，每个挡位的扭矩可在整个转速范围内持续提升，直达不同峰值：这是法拉利为缩短不同挡位扭矩曲线的平台段的研发成果，同时也是赛车发动机上最后值得优化之处。随着挡位的上升，扭矩的输送量呈现递增趋势，达到自然吸气发动机类似的效果：随着油门踩得愈发深入，你感觉V8要把所有的动力一滴不剩地转化为强劲的转速。但是，另一方面，对一个有“法拉利情结”的人来说，新的V8好似又失掉了什么——最高转速达到8,000转/分钟的老V8比新的发动机更具叱咤群雄之气。

全方位的风驰电掣

相较于老V8，新V8全线优化的参数并不能说明一切。欲解释“情结”上的缺失，纯粹追究那机械层面上少掉的500转/分钟未免太过吹毛求疵，高转速的老V8受垂青的真正原因是那“尖叫般”，“嘶吼般”的锐利声效——而这些词却难以形容California T发动机那男中音般的沉稳声线。

但是，新发动机在提升California T的道路表现上依然功不可没。新发动机的安装点位置降低了足足30毫米之多，车身重心因此得到改善，进一步提升了操控性能；新型转向器亦加快转向响应速度。California T在Vairano赛场的单圈时间提升了3秒之多——这是一个大进步。不过，归根究底，让California T真正傲视群雄仍是其个性——将GT跑车之灵和赛车之魂魔幻融合。

随着顶棚的打开（仅需14秒）California T变成敞篷跑车，这部V8交响乐才正要迈向高潮：到达2,500-3,000转/分钟的时候，V8已经变得势不可挡，双离合发出令人振奋的声效。过弯时平滑顺畅，前轮无畏转动，后轮积极响应。 California T的车身震动非常小，毋庸置疑，这是一台道路性能极好、操控精确度极高的座驾。若是硬要将车体的晃动程度作为判断座驾优劣的参考指标亦可，但是你要做好被它优越性能惊喜的准备。然而，当你把注意力移到重心转移上时，California T才将优势展露无遗——California T将自己完全交到那个掌握方向盘的幸运儿手中。一个个弯道漂亮地过下来，你信心爆棚，唯存最后一个迷思在心中萦绕不去：California T怎么可能不到1,900千克？！