高颜值与硬实力 试驾紧凑型SUV 东南DX7

篇前语：在2015年上海车展上，东南DX7正式揭开了面纱，作为东南品牌旗下的首款SUV车型，全新东南DX7定位紧凑级SUV，此前东南汽车已和意大利宾尼法利纳设计公司达成战略合作目标，东南DX7的外形就由宾法的设计师操刀设计，制造和总装由东南汽车位于福建的工厂来完成。

这款备受关注的车型将于2015年7月下旬正式上市。搭配三菱1.5T和2.0T轻量化全铝发动机。从产品设计到制造工艺都延续了东南一贯的高水准并且从一定意义上代表了国内自主品牌的制造标准。

前不久我与编辑部的副主编一起走访了东南汽车在福建的制造工厂，也接触到了东南DX7的实车。明显的感觉现在自主品牌的进步非常大，装配工艺相比前几年有了长足的进步，我们比对了一下由意大利宾法设计师设计的手稿，实车和设计图确实比较接近，也就是说东南的造车工艺已经达到了宾法的设计需求。我想这也是双方能够达成战略合作的一个先决条件。

从研发角度讲，东南汽车拥有强大的零部件供应商体系，三菱集团为东南DX7提供两款轻量化铝制发动机；2.0T车型的手动变速箱出自日本爱信；整车的NVH减震降噪标定由比利时LMS公司承制，LMS在震动和噪声方面的特有技术以广泛服务于汽车和航空领域而驰名世界，从产品的维度，我们可以理解DX7这款车的品质是有保障的。

从成本角度考虑，自主品牌毕竟不能像大众和通用一样通过大批量全球化采购来尽量压低零部件成本，所以东南集团选择的优秀供应商一方面保证车辆品质，一方面也是要花费大量的成本，从DX7的售价上来看，厂商并没有把成本大量转嫁给消费者，所以从东南汽车下血本用于产品研发和制造这件事上，是值得点赞的。

东南DX7的颜值有多高？

A.    宾法设计语言

B.    鹰翼运动前脸、鹰眼透镜前灯

C.  18寸鹰爪五幅轮毂

D.  LED飞翼尾灯

E.  EAGLE流线形设计

F.  独特的C柱造型

宾法的设计师给东南DX7在外观上赋予的概念为“流动的力量”，从设计角度来看设计师所追求的是一种流动之美，既展现出优雅的线条，又不会失去作为一款SUV车型所应有的厚重和力量感。是这款车在外形设计上的成功之处。

私下里我们也在和厂商沟通，从车身线条的设计上看的出来宾法这次绝对是拿出了看家的本领，为了将“力量感”与“流线型”二者完美融合，宾法的设计师运用了大量跑车元素，许多在超级跑车身上才能见到的线条，经过重新的设计和组合，运用到了东南DX7身上，这也是堪称宾法设计的精妙之处。

宾法作为世界上三大汽车设计公司，一直以来以设计超级跑车而被我们了解，长达半个世纪的时间与法拉利的合作成功孕育出458 Italia、ENZO这些令我们为之惊叹的超级跑车，在国际上获得许多重量级设计奖项。

东南DX7是东南汽车与宾法合作制造的第一款车型，整车所有设计环节都是出自宾法设计师之手，所有过程也都在意大利的宾法公司完成，与许多自主品牌跟宾法的合作方式不同，东南汽车与宾法开启深度合作，未来两家还会继续合作推出更多车型。也就是说在未来几年我们能够见到个多由宾法设计师操刀设计，东南制造的车型。

车头部分看上去非常协调又富有张力，东南DX7能第一眼就抓住人的眼球很大的原因是源于它大鹏展翅一般的运动型前脸，灵感自然也来自翱翔的雄鹰，从车前logo向两侧头灯延伸的前进气格栅采用亮黑钢琴烤漆工艺，外形上确实很像展开的雄鹰翅膀，这种设计除了美观还有另外一个好处，视觉上可以起到拉伸宽度的效果，从正面看上去显得车身更宽大，SUV的气势自然也从充分的车身宽度体现的淋漓尽致。

SUV车型的身上那一股霸气是让许多男性车主为之着迷的，所以市售的SUV无一例外都把自己武装的非常霸气，在这一点上东南DX7也不例外，车头通过一副超大尺寸的下格栅营造出硬朗霸气的独特造型。见到这款车之初，我一直觉得超大进气格栅无论是车子静态还是动态，其凶猛质感就像一张喷张的大嘴想要吞噬前方的空气一样。这可能是我对它外形最直观的感受了，我相信日后很多人第一眼在街上见到它时，也都会对此过目不忘。

雄鹰的概念已经融入了东南DX7的整体设计语言当中，头灯同样使用独特的鹰眼造型，和中网的衔接形成了格调统一视觉享受，我们在这款车身上看不到以往自主品牌车型身上经常出现的混搭风格也没有半点抄袭的设计，通过一系列鹰翼设计元素，展现原汁原味的品牌理念，东南汽车的这种做法值得许多自主品牌学习。

这些亮眼的设计并不是生硬的拼凑而是有机的结合，我想这也是宾法设计的精妙之处，同样外观会影响到你是否会选择这个级别车型的重要参考，至少一个很漂亮的车会让你在朋友面前也觉得有面子。而在选车时，你也会因为挑选一款外观钟意的车，之后才是进入其中、一探究竟。

东南DX7是否表里如一？内饰够好吗？

A.    同样出自宾法手笔

B.    海浪立体软质中控台

C.    “没气味”的内饰

D.    车里安静程度超出想象

E.    7颗蓝色淡雅的氛围灯

东南DX7的内饰完美的演绎了意大利式的精致与美学主张，海浪翻滚到岸边的设计灵感让中控台看着更像是一件艺术品，通过流线型的轮扩实现功能分区。中控台大量使用了软质材料，整个中控台上部一直到前风挡都运用皮革材料包裹。许多合资品牌都还在用廉价的硬质材料，东南在这方面的做工和用料都显得更为厚道。

在内饰装配工艺上没有让我感到失望，当我高速驾驶的过程中内饰没有任何异响，整体的装配精度基本令人感到满意。值得强调的是，整个内饰都采用了ELV环保内饰，出于健康角度考虑，使用ELV环保材料内饰的车，在密闭空间基本没有气味残留，有些车使用很长一段时间以后还会有挥之不去的气味。无疑影响了驾乘感受和身体健康。

前文提到东南DX7凭借比利时的LMS在震动和噪声方面的特有技术，让这辆车的NVH（震动噪声测试）达到了国际水准，实际体验中，当我实际坐在车里能感觉到路面摩擦带来的胎噪和外界的噪音非常小，东南DX7在全车使用多处隔音棉，在类似A柱和车门这些地方的空腔内，都做了发泡填充。厂家透露其在震动测试中车内声压级只有36分贝，这个数字低于一般家庭卧室的声压级。由于我的卧室窗户正好临街，一般到了晚上会非常吵，坐在车里我才知道原来你们的卧室都是这么安静的。

东南DX7的空间够大吗？配置如何？

A.空间太大了，真的

B.2700mm同级领先轴距

C.车身宽度1900mm，同级最宽

D．比同级车型大4倍的全景天窗

E．8寸LCD中央屏幕

F．七位一体主动安全

除了车身外观之外，消费者更注重的就是车身尺寸和内部空间，从设计角度，动力舱前移带来了很大的空间回报，驾驶舱前沿更接近前轮眉，这样的做法给东南DX7的2700mm轴距表现做出了巨大的贡献。

东南DX7拥有1900mm同级最宽车身，后排乘坐时可以轻松坐下3名成年男子，而后排中间位置的平整地板也可以给乘客带来舒适的乘坐体验。

在配置方面8寸LCD中央屏幕是东南全新SEMI-II多媒体系统的交互窗口，8寸屏幕确实够大了，不过我个人觉得如果能够向驾驶位倾斜一些，会显得设计更加人性化，因为在光线强烈和巨大天窗的伴随下，偶尔会有屏幕反光的情况。

菜单逻辑清晰就决定了上手不会太难，没有任何反人类的迹象，摸索几分钟您基本上就能上手，使用HMI快捷操作区来控制屏幕的响应速度也很快，这种技术的使用算是跟上了国际潮流，我们经常会在奥迪的MMI系统、宝马iDrive上看到这种大旋钮和快捷按键，东南在这方面下了不少功夫，旋钮表面还支持手写输入，使用起来更加得心应手。

车联网在近几年的汽车领域早已不是什么新鲜事，最大的问题是很少人会去给自己车子的网络供应商续费，在智能手机如此聪明的今天，这种人更是少之又少。所以东南在实现车联网的前提之下，据厂家透露会有赠送车联网流量和终身免流量的活动（获得赠送流量的名额由厂家、经销商拟定），如果有消费者能享受到这些，和一些购车大礼包相比，还是实惠了不少。

据了解，这款东南DX7也采用很多国际大厂推崇的高强度笼型车身，这种结构无疑会让车子更安全、更“耐撞”，我想这也是这款车能获得加严版的C-NCAP五星安全认证的一方面原因，不过没有人会用碰撞去衡量自家的车是否安全，所以七位一体的主动安全才是来的更实际的安全保障。ABS、EBD、TCS、HBA、DCS、ESC、ROP这些眼花缭乱的科技配置确实能在日常行车当中保护我们的行车安全。

我们在实际测试中还用上了陡坡缓降和HAS上坡辅助，HAS上坡辅助这样的功能帮我们把车静止在了30度仰角的斜坡上，陡坡缓降可能一年都用不上几次，但用上就能帮上大忙。

APA自动泊车系统能够保证侧方位和正向的自动泊入和泊出。可以帮助刚开车不久的新手司机解决麻烦。

东南DX7开起来如何？

A.    开起来灵活，尺寸大却并没有笨重的感觉

B.    前、后独立悬架，悬挂偏舒适，路感并不明显

C.    1.5T自动挡车型动力超出预期

D.    三菱全新设计的 4A91T  MIVEC  1.5T 全铝发动机

E.    离地间隙200mm，通过性很好

这次的试驾并没有拿到匹配爱信手动变速箱的车型，而是有幸体验了一下1.5T匹配5速手自一体变速箱的车型，由于自动挡车型的动力在我们测试之时还未完全标定，所以我们不能说市售的东南DX7，1.5T自动档车型的动力是否如我们所测试的一样好。

起码在测试之日所拿到的1.5T自动档车型动力还是比较令人满意，搭载了一款三菱全新设计的型号4A91T， 1.5L涡轮增压MIVEC轻量化全铝发动机，可以说有些超出我的预期，这样一辆整备质量超过一吨半、车长超过4米5的SUV在城市铺装路面上油门响应算是很不错的，在急加速时涡轮介入的瞬间应该在2700转左右，此时的动力输出会有明显感觉，不过相对整个加速过程，并没有突兀的涡轮介入，这样的发动机调校体现了极高的水准。

东南DX7前麦佛逊、后五连杆的悬架配置均加装了平衡杆，这很好的控制了紧急转向带来的车身侧倾，整个底盘调教偏向舒适，能看的出东南DX7的设计团队在底盘调校上是花了心思的，充分考虑了车身重心的变化，加速过车中的突然变道整个车身没有很散的感觉。

虽然主要用途可能还是应付城市铺装路面，不过从车身200mm离地间隙来看，依旧保留了一些三菱的越野基因，具有很好的通过性。如果只是在城市路面驾驶，如果选择三菱的1.5T轻量化发动机搭配6速手动变速箱车型，那么这样的动力配置下油耗仅为7.6L，对于一辆尺寸宽大的SUV车型来说，在燃油经济性方面的表现非常不错。

东南DX7面对竞争对手胜算几何？

A.    同级别车型较多，其中不乏先入为主的车型

B.    1.5T将是拳头产品，后续会有2.0T补强产品配置

C.    9.69-13.99定价相对合理

D.    单从产品维度，东南DX7优势明显

东南DX7在空间和配置上的超强表现，让这款车具备在同级别市场中站稳脚跟的实力，甚至拥有越级别的表现，但是考虑到该级别目前竞争极为惨烈，从自主品牌中脱颖而出的哈弗H6多少有些先入为主的意味，毕竟这款车型现在面临的问题是何时更新换代。

而CS75和广汽传祺GS4应该能成为东南DX7锁定的主要目标，相对于这两款车型，东南DX7在外形、空间、配置和工艺上均有自己的一定优势，而且定价在这个区间内也比较合理，未来至少能和先期上市的这些自主品牌车型站在同一起跑线上。

考虑到购买这一级别车型的用户对于外观、空间和品质均有较高的需求，所以东南DX7的自身特点应该是非常贴合这一细分市场的购买人群，而自身鲜明的优势，甚至可能会受到不少ix25、缤智这类合资车型潜在用户的关注和青睐。