大众海兹曼：未来5年将推15款新能源车型

网通社 2015年9月15日 德国法兰克福报道，随着全球节能减排趋势的发展，新能源车以成为目前各大车企大力发展的领域之一，大众集团已在中国推出了包括electric up!和奥迪A3 e-tron在内多款采用不同新能源动力的车型。而该集团未来还将继续加大新能源技术以及产品的开发，对此大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授向网通社表示：我们在新能源汽车领域的战略是非常明确的，未来5年将推出15款不同的车型，并且是完全不同的，不是基于现有车型所打造的衍生产品。

海兹曼：上周五国家质检总局发布了关于速腾车辆召回工作的调查结果，首先请允许我向因速腾和甲壳虫汽车召回产生影响的消费者们致以最诚挚的歉意。大众汽车尊重并接受质检总局作出的调查结果，并对一年来国家质检总局对于我们的指导和监督表示感谢。消费者的满意度自始至终都是大众汽车的重中之重。

另外针对质检总局发布的调查结果，上周五大众汽车也发布了联合申明，在第一时间采取四项步骤，此外大众汽车也开始研发进一步的技术方案，以确保每一位消费者都能安心驾车。

我们很抱歉因此事给消费者带来的困扰，并辜负了大家的期望，但我衷心的感谢消费者的支持，请大家放心大众汽车一定会负责到底。我相信我们在中国会继续前行，我们会用实际行动履行我们的诺言，我们希望大家可以一如既往地给予我们支持。

网通社：目前速腾的最终解决方案已经出来，回顾整个事件，对于大众来说有何经验教训是值得总结的？

海兹曼：我们从中理解必须完全理解我们顾客的担忧和想法，我们才可以做出好的反应。因为顾客的安全和满意度对于我们来说是重中之重，这是我们所关心的。

网通社：现在中国市场放缓，大众在华销量也出现了负增长，对此您怎么看？在这种背景下，很多专家提出，大众在华的合资战略需要升级，应鼓励合资企业的产品走出中国市场，在大众全球战略版图中起到更重要的作用，对此您有何看法？

海兹曼：当然市场是一直在变化的，目前已经没有两位数以上的增长，这个变化也并不让人感到意外，我们也将此称为“新常态”。我相信中国还是有巨大的增幅潜力，我们正处于经济周期环境的下滑，大幅的增长还是会回归的。

在中国市场，我们在乘用车领域遥遥领先，所以在新的情况下，我们处于重塑的状态，保持优先的地位。我们仅是看在中国市场销售量最大的汽车，大众集团占有6款，从这可以看出大众集团的实力，我们的确是在该领域的领头羊。

关于走出去的问题，我们未来不会排除这个可能性，不过目前并没有这个规划。

网通社：我们通过对中国车市发展状态调查发现，基本每4-6年就会有车市回调的反应，十年前大众在中国也是遭遇过这种危机，与今年十分相似，而这两次遭遇有何不同？

海兹曼：首先，放眼全世界，汽车市场有周期性是十分正常的事。很久以前我们就非常清楚的知道，双位数的增长率是不可能永远保持下去的。现在我们正是处于这样一个周期环节，我相信这两次危机，背后的原因背景因素并不相同，并且这只是一个阶段，大幅增长还是会回来的。

还有一点很大的不同在于，现在中国存在很大的区域性差异，一二线城市和三四五线城市发展有很大差异，同时各个细分市场的差异也非常大。如果从中期角度看，一线二线增长相应有限，但是三四五线城市还是有非常大的增长潜力，中产阶级收入的增长是汽车增长的基础。我们在汽车市场遥遥领先，并不断研发更多产品把他引入到市场，仅是今年大众集团就会推出16款车型。

在未来4年我们会增加更多SUV车型，并且大部分是国产车。我们在新能源汽车领域的战略是非常明确的，未来5年将推出15款不同的车型，完全不同的不是衍生的车型。的确市场在变，有经济周期的实况，我们会采取一系列的措施，一系列新的产品投放市场，会塑造我们的未来，延续我们的成功。

我们在市场中确实遥遥领先，在十大最畅销车型排行榜中，有6款是我们的产品。与我们产品的形象来比，顾客对我们的认同，是我们未来发展的基础。

网通社：上半年调价，包括一汽大众和上海大众，是否会对用户的品牌忠诚度产生影响？

海兹曼：市场在变化，竞争环境也是在变化，世界各地根据不同的竞争情况会采用不同的措施。这些措施有的和价格相关有的和新产品和创新相关。我们会根据具体情况采用相应的措施。最好的方法是有更好更新的产品，我们为此在工作，我们会带入一系列的新产品，把它带到市场。所以说就会有一系列的车型将推入市场，包括凌渡，还有新的桑塔纳和迈腾。如果各位参加了我们的大众之夜的话，大家也可以看到我们现在一个核心的理念就是数字化和电动汽车还有创新，这一系列都是和中国相关。

网通社：大众廉价车将落户吉林，这将是个全新品牌吗？还有廉价车的进展情况如何？

海兹曼：对此我们做出了一个明确的决定，廉价车会引进，会是一个家族，2018年从三厢掀背和SUV开始。要做出这样深远决策之前我们必须确保这一项目的利润性，能符合目标。现在已经达到决定的基础，所以我们现在继续前行。吉林是我们潜在生产基地之一，我们还要做调研然后做最终的决定，在现有的基础上增设的项目。这将是新的本土的品牌。

网通社：一汽、上汽大众是否会推合资自主品牌？推出合资自主品牌是不是会和捷达桑塔纳等车产生冲突？大众将推15款新能源车，在未来5年中国市场的表现有什么预估？促使新能源发力是政府的压力，还是看好这块市场？

海兹曼：对于第一个大问题，经济型细分市场是增长非常快的市场，特别是三四五线城市。我们现在关于经济型汽车并不是单一的细分市场或者单一的价格细分市场，包括各个细分市场。总体来说价位会低于大众和斯柯达品牌，我们会带来不同的产品满足不同客户的不同需求。

对于第二个大问题，新能源车未来有两个发展方向，第一个方向是油耗方面的目标值，百公里5升。油耗要求并不是中国特有的，满足这些新的规定是开发新能源的重要原因之一。每个车型范围内都会有相应的纯电动和插电混动车型。这些工作不管是在美国、欧洲或者中国我们都在做，但是某些区域会有区别，这就是我们工作的中心。第二个方向，中国特有的越来越多的城市实施限购。比如北京获得新能源车车牌的比例会越来越大，越来越多的城市都会有这样政策的实现，所以我们需要有相应的新能源汽车。我们要对环境和可持续发展负责，不久的将来我们也会成为可持续发展的汽车生产厂商。全世界范围内没有其他任何汽车生产商能提供像大众集团这么多的新能源车产品。我们做好一切准备工作，为了2020年前为客户提供更多新能源汽车，我们产能要达到几十万辆，这是在中国的产量。

网通社：一汽大众股比调整到什么比例了？

海兹曼：我们获得政府的许可增长股比的比例，现在正常流程中，做评估的工作，这个评估的标准不局限于目前的状况也会对未来做出一个评估，包括风险、机遇、利润等等，这些都是有惯用的国际标准的，这都会对企业的价值做评估，目前我们正处于这样的流程中。

网通社：未来大众新产品的发展方向是怎么样的？会有哪些车型推出？

海兹曼：会有很多的新产品，很大部分是国产车，新能源车明年会引入奥迪A6插电混动车，在长春国产。下一款车型，既有混动也有传统版本，定位高于迈腾和帕萨特。新途观将在中国引进的途观的基础上推出，未来4年中会有很多的新能源车引入中国市场，特别是不同的细分市场不同尺寸的车，其中包括小于途观的SUV还有大于途观的SUV。此外还有经济型的SUV。（网通社 2015年9月15日 德国法兰克福报道）