不仅仅是刺激 体验梅赛德斯AMG驾驶学院

“你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春……。”《南山南》，这个冬天最火的一首歌，特别是在前几天北京大雪的时候，而又恰逢一年一度的广州车展也在那一天开幕，于是各种歌曲改编版本也随之而来。例如：“你在南方的艳阳里露着腰儿，我在北方的大雪里裹着貂儿。”然而，裹着貂儿的我并没有羡慕露着腰儿的同事们，因为接下来我将会在同样温暖的珠海参加AMG驾驶学院的培训。

然而，现实往往是残酷的，在我们到达珠海当天，迎来了广东地区的降温。特别是早晚的温差很大，不但不能露着腰儿，还有些想念留在北京的貂儿。但当我站在珠海赛车场上，听着周围那些AMG系列车型所发出的咆哮声，瞬间热血沸腾，此时吹在脸上的凉风也变得有一丝温暖。不可否认，每个男人的躯体都包裹着一颗躁动的心，只是看用什么来激发它。

AMG驾驶学院登录中国已经整整五个年头，而珠海站是今年的最后一站。与以往不同的是，今年的AMG驾驶学院增加了体能训练这一项。毕竟，优秀的身体素质是成为一个赛车手的先决条件。此次AMG驾驶学院邀请专业的体能教练，提供众多项体能训练，只不过由于时间的问题，只对我们这次培训的媒体提供了泰拳训练。

看似简单的几个踢打动作，其实体能消耗很大。几个回合下来，对于我这种缺乏运动的人来说早已气喘吁吁，汗流浃背。而身边的许多媒体同行也没比我好到哪去。可想而知，那些专业赛车手每天所面对的都是高强度的体能训练，这不仅仅是对身体的锻炼，同时也是对意志力的锻炼。虽然只是最简单的体能训练，但我们很多人已经浑身酸痛，还在说笑着第二天能不能转动方向盘。

经过一夜的休息，第二天体力已经恢复，不禁感叹自己还没有那么虚。前一晚的体能训练只是前菜，而第二天的驾驶培训才是真正的主菜。首先是培训讲解会，这是对接下来的场地培训进行一下简单的讲解。之后就是AMG驾驶学院的教练们登场，值得一提的是，在刚刚结束的首届国际汽联GT世界杯冠军车手Maro Engel也是教练组的一员。而更为激动人心的是，两届F1世界冠军米卡•哈基宁（Mika Häkkinen）也现身此次AMG驾驶学院。

经过讲解会后，终于迎来了正式的赛道培训，话不多说，直接切入正题。我们这一组最先体验的是带有一些趣味的竞赛项目。首先是盲驾，就是将一辆AMG S 65L的前挡风玻璃完全遮住，通过车内的视频以及车外队友的指挥控制车辆行进，不仅要穿桩，还要进行转向及定点制动，看似简单，其实开起来很有难度，好在S 65L AMG的摄像头清晰度很高，还拥有多角度影像，在前风挡被完全覆盖住的情况下依然能提供一定的视线支持。

第二个项目是操控体验，也是需要团队配合，我们用的培训车辆是AMG CLA 45 4MATIC，这辆车采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到265千瓦。而我们要做的就是驾驶这辆车从摆放的两根杆中穿过，并且有时会在转向过程中穿杆。而两根杆之间的距离仅比车辆两侧的反光镜宽一点，稍有不慎就会碰到杆，如果杆上面的小球被碰掉，则会罚时。而且还要在完成项目后快速换人，因为这些都是在记时之内。这个项目对车辆的操控性，驾驶技术以及团队配合的要求非常高。

第三个项目是越野培训，好在这是在午饭之前进行，要不胃里的食物也会跟着一起上蹿下跳。越野项目所使用的车型是AMG GLE 63 4METIC以及AMG GLE 63 4METIC运动版，两者在性能参数上没有任何差别，而我选择的是后者，只因为更喜欢它圆润的“屁股”。

与赛道不同的是，越野项目比的是谁慢，同样在一些关键位置会插着两根杆，车辆从两根杆中间穿过，如果碰到杆，就会扣分。GLE 63 4METIC运动版拥有多种驾驶模式，在下场地之前，我们将车辆调整到舒适模式，并且将车身高度升高，这样可以有更好的通过性。越野赛道并不是十分的复杂，砂石路面比较硬，不会有陷车的情况发生。只是会有一些比较陡峭的路面，通过四驱系统以及电子系统的帮助，这些路况对于GLE 63 4METIC运动版来说就不在话下了。

越野项目的完成也结束了上午的培训，大家通过午饭的时间彼此交流着经验。稍作休整之后，我们开始进行下午的培训，同时也是我最期待的赛道驾驶。而赛道培训所提供的车辆是AMG C63、AMG GT以及AMG GTS。最终，我选择了一台AMG GT S，它有着一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了375千瓦。通过这么一台强劲的心脏，它的0-100公里/时加速仅有3.8秒。

这种车就是为赛道而生，而你也可以不用考虑超速的问题，去尽情驾驭它。AMG GT S采用中置后驱布局，车身比例接近于50:50，驾驶员位置更靠近车身后方，这使得它有着优秀的操控性。不过出于安全的考虑，我们在驾驶过程中不能关掉ESP系统，但可以选择S+模式。

深踩油门，发动机瞬间传来咆哮声，浑厚的声音让我的身体不由得一颤，车辆随之窜了出去。在整个行驶过程中，7速变速箱换挡非常快，同时也会有比较明显的冲击感，但这种感觉很爽！在弯道中，车辆也能提供很好的支撑性，身体被紧紧的裹在赛车座椅当中。而在直线加速过程中，可以放肆的将油门踩到底，身体会被死死的在座椅上。随着发动机转速的升高，声音也变得更加的悦耳，而收油是排气所发出的“碰碰”声，更加让人热血沸腾。只可惜，美好的时光总是稍纵即逝，在经过三圈的驾驶体验后，我不得不与它“分手”，依依不舍的向最后一个培训项目走去。

最后一项依然是操控训练，同样使用AMG CLA 45 4MATIC车型，项目类似于上午的体验，只不过场地换在了卡丁车赛道上，并且通过过弯、绕桩、紧急并线等项目体验车辆的操控性。而这个项目同样需要计时，并且在最后需要将车辆精准的停在刹车区。

CLA 45 4MATIC的性能之前已经提到过了，它在绕桩场地上的表现也非常好。只不过我们的技术有限，虽然成绩上还算说得过去，但整个驾驶过程还是比较忙乱。当所有人都完成项目后，我们获得了一个小惊喜，就是可以坐GT世界杯冠军车手Maro Engel的车跑一圈这个项目，大家的热情被再次点燃了。当我从Maro Engel驾驶的车辆下来时，我才知道普通人跟专业车手的差距是什么。同一辆车，在他的控制下轻巧灵活，游刃有余，并且在整个过程中他的转向幅度都非常小，将车辆惯性运用的非常好。看来，要想走上专业车手这条路，还真不是一朝一夕就能做到的。

一天的培训很快就结束了，这也意味着今年的AMG驾驶学院完美收官。培训虽然很全面，但是仍然让人觉得意犹未尽。甚至我已经萌发了购买一辆AMG车型的想法，目标已经有了，现在就差钱了。