捷豹XFL实车体验 老板座够你玩儿一天的

看看全铝车身到底牛在哪？

捷豹的铝技术从诞生之初就伴随捷豹历史的发展，在各个阶段的重要车型中都能被见到。捷豹的创始者威廉•里昂斯爵士于1922年建立 Swallow Sidecar公司时，已开始选用铝作为车身材料之一。1935年，“捷豹”的名字首次面世，采用铝合金车身的捷豹SS100，总重为1181公斤。1988年，采用全铝合金打造的XJ220亮相。而当下，XFL并没有因为国产化而放弃“全铝”的身份，先来看看“拼接不用焊”的车间。

运用自冲铆接技术打造，致使每台车身拥有多达2754个自冲铆接点。与传统点焊相比，自冲铆接的连接方式可使车身强度增加30%。自冲铆接的主要工艺原理理解起来并不难，当铆钉穿透上层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构扩张刺入但并不刺穿下层板材，从而形成牢固的铆接点。全新XFL的下车体采用的是立体式框架结构整合底盘，采用这种工艺铆接完成的车身抗扭强度更强，扭转刚性达到22kNm/deg，而上一代XF车身的扭转刚性为16kNm/deg，新款车身刚性相比老款提升28%。

捷豹把自冲铆接与车身结构黏合剂组合应用到了“自家宝贝”身上。而此前，这一“高冷”的技术一直是航空领域的专享待遇。也许有人会问，胶粘的车身能结实吗？捷豹车身构架高级经理Simon Black先生解答到：“捷豹的全铝车身拥有长达98米车身结构黏合剂，可将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。”在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中，铆接胶合技术占比达72%。与传统的车身焊装车间最大的不同是，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间在生产当中并不会出现火花四溅的情景。

根据此前官方公布的信息，全新捷豹XF长轴距版的车身铝合金应用比率达75%，使用了型号为为RC5754的高强度铝合金，相比传统车身材料，捷豹全铝车身在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面更具优势，同时重量也将大幅降低。

捷豹独有的智能全铝车身架构称为IAA，这一模块化、可延展平台可以让产品更加多样化。通过全铝车身技术优化车身设计，可让全新XFL实现近50:50 车身前后配重比。更加让人惊讶的是，全新捷豹XFL的白车身重量仅为297千克。车身轻了，除了对提升性能和操控性会有一定的好处，降低油耗更是首当其冲。

动力和经济型又如何呢？

动力方面，捷豹XFL分别搭载型号为204PT的2.0升增压发动机和306PS的3.0升增压发动机。其中，2.0升涡轮增压发动机的最大功率为177千瓦；而3.0升机械增压发动机的最大功率为250千瓦。与发动机匹配的传动系统将是8速手自一体变速箱。此外，在油耗方面2.0T车型油耗为7.9升，而3.0T车型油耗为8.7升，一款中大型豪华轿车，这样的燃油经济性绝对说得过去。