【最满意】
： 1.想超就能超的动力，这一定程度提高了安全性，尤其高速，碰到大车迅速通过 2.车重2.3吨，但开车一点不觉得累，长途甚至很轻松，尤其是打开了ACC后，让车辆自己驾驶，省心又省电 3.车机metepad就不讲了，上手性、实用度目前新能源车的标杆，这也是我这个智能设备深度用户比较看重的 4.问界独有的积分系统，实用度超高，这个只有真实车主才能体会
【最不满意】
： 1.前扶手台设计不合理，副驾驶左侧的眼镜盒盖板使用频率相当低，很容易误触，体验很不好。 2.老版M5没有华为的智能驾驶，只有博世的辅助驾驶，比较入门级。华为的车竟然没有华为的智能驾驶技术？ 3.冬夏续航差距还是明显，需要提升。 4.后排座椅个人觉得略短，比不上同级别轿车。 5.价格太背刺了。
【购车经历】
： 本来没计划换电车，不想出个远门还有电车焦虑，只是打算把开了四五年的老途观加钱换成一线的BBA，要换就要有各方面的升级，包括动力、内饰、智能化等，可是40万以内的油车全部看完后，都不是很满意，要不然就只能继续增加预算才行。 后来逛论坛发现还有一种车，既有电车的动力，又没有电车的焦虑，那就是插电混动或者增程式电车。先看的是理想，外观不错，试驾觉得除了稍微肉点其他也可以，就是车确实比较大，我的车位比较小，买了之后偶尔肯定会有停车的小麻烦，暂时搁置。后来又去看了比亚迪，整体也还行，就是中控区按键和车机的UI等不是我欢的类型，暂时搁置。 逛商场华为里面也有车，顺便看了，听完销售讲解，马上试驾了M5，动力真充沛，转向也很有信心，车机的界面也是我最熟悉的pad的感觉，很好上手。深感以后汽车也归于电子产品了，加上有华为背书，再对比价格，不犹豫了。
【提车价格】
： 我买的时候加上HUD、头枕音响、绿外棕内颜色，轮毂选的基本款19寸的，一共25.18万，赠送了4万的AITO积分和价值一千出头的华为运动手表。 想一想，目前国内新能源车能在智能化和驾驶舒适性，以及车机少操心上，有谁能在相同价位与问界M5相比的？没有。这就是我最终选择购买M5的原因。 另外补充一点，最开始没在意AITO的积分，使用这小半年下来才知道积分这么实用，因为积分深度绑定了华为商城，同时，可以全额抵扣充电的费用。（小半年使用下来，我的充电费用几乎为零，全是积分充电）
【驾驶感受】
： 动力比较惊艳，堪称卓越，无论是起步还是超车，都能感受到强劲的输出，给人强大的信心和掌控力。无论面对陡坡、急转弯还是高速行驶，车辆始终有稳定的响应，对比之前的油车，确实是质的提升，这也是我最终决定买这个车的重要原因。
【空间及内饰】
： 1.本人身高1.8米，驾驶座椅习惯比较靠后，对应后排位置也够一个1.8米大人乘坐了，但是后排座椅偏短。 2.驾驶员座椅是能全方位电动调节的，不同体格都能找到适合自己的位置，当然后排空间比同级别轿车略小。 3.中控扶手40瓦无线充电，下部带出风口，散热效果比较好。注意：只要手机有无线充电的功能都能使用，不限品牌。 4.坐在车内能碰到的地方基本都是软质的，这点很有豪华感。 5.车内几乎很少实体按键，但关键的按键都是实体按键，符合一般人的驾驶习惯，没么学习成本。
【续航】
： 冬天开基本是20左右的电耗，夏天开基本是15、16的电耗，当然随着用车时间的增加，现在开也比刚买车时候的电耗低多了，逐渐掌握了省电的法。续航说实话，高速如果不着急，打ACC，限速105，电耗基本可以维持在15、16。我经常出短途差，高速里程100km左右，出发表显195里程，到达表显还有110的里程，续航我觉得很真实了。关键时刻还能用油，完全没有里程焦虑。
【智能化】
： 舒适性方面，有华为的智能化加持，这方面想不出色都难。车机的流畅度，连续的语音控制，以及特色的超级桌面，几乎完整的将手机的智能生态搬到了车上，相信这也会成为其他新能源车企的努力方向。 具体来说： 1.上车即识别身份，自动根据不同用户设置调节座椅后视镜等。 2.语音目前已经能够识别普通话，四川话和广东话的语音指令，反正我的四川话能够准确识别。 3.微信的地址能直接发送到车机，手机碰一碰也能流转地图到车机导航。 4.B站的视频手机没看完，上车车机能通过超级桌面直接续播。 5.微信语音视频等也能直接调用车载摄像头使用，甚至汽车的前置摄像头还能通过微信识别缴费二维码，确实神奇。 6.我的M5只有最普通的博世辅助驾驶，但是华为也优化了，几次驾驶没注意侧方，车辆主动刹停了，避免潜在的危险。这还是最基础的博世辅助驾驶方案，还不是华为自己的。
【配置】
目前主流的配置基本拉满的，前双叉臂后多连杆的独立悬架，关键这车竟然是全铝合金的底盘，这在几十万的车里很少见，确实给我很多惊喜。 以上，即是我小半年问界M5使用下来的感受，给需要的朋友一个参考。