毫无疑问，领克02在欧洲首发所产生的反响，看是吉利借领克走出去迈出的坚实一步，其实也是一种“文化冲击”的开始。与以往不同，如今有了话语权，开始受到尊重. . .
宝马将与长城合资生产MINI电动车，拟用宝马现有的销售体系销售；一汽大众奥迪销售事业部将升格为一汽大众的全资子公司，实现产销分离，独立运营奥迪在华销售. . .
2017年大众汽车集团为“柴油门”支付了32亿欧元，3年来累计赔了258亿欧元，相当于2014亿元人民币。以工程师文化著称的大众干下了如此大逆不道的勾. . .
这是个跨越质疑和成功的品牌，但不能因其有了知名度就回避历史的尴尬，以及存在的隐忧。这就是说，中国汽车虽然已经踏进了汽车大国的门槛，但是却匮乏汽车精神感. . .
在弄堂里演绎美国吉普文化。我想，也只有上海人才能想得出来。郑之白说，设计并不难，难就难在文化上。从这个角度看，在“大指挥官”身上有了石库门的元素，就连. . .
全新帝豪上市就像冰河开裂时发出的轰鸣，如春雷般动地而来。连续多年冲刺，终于走向辉煌。从叨陪末座到名列前茅，以A级车（轿车）的强势改写了自主品牌无法跻身. . .
在第88届日内瓦国际车展期间，中国记者组一行，应邀前往捷克布拉格，参观斯柯达数字实验室。 作为大众汽车集团几十个数字科技研发机构之一，斯柯达数字实验. . .
关于电动车的问题，大众汽车集团历来并不是说要在时间上排位第一的。我认为现在展开所谓的电动车的攻略，时机恰到好处。集团旗下品牌已经有一些电动汽车，比如G. . .
大众在中国的表现有时候会让人觉得不可思议，按说一个汽车企业集团在一个单一市场上达到了400万辆的规模，占有17%左右的市场份额，再往上增长应该是很难的. . .
自主品牌的第二阵营规模虽小，只有上汽乘用车和广汽乘用车两家企业，2017年销量之和刚过100万辆，只有中国乘用车总销量的1/24，在四大阵营中是最低的. . .
