经典 2.0L 两驱智联舒享版 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版 经典 2.0L 两驱智联臻享版 e-POWER 146 超混双电机四驱至尊版
VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 7座 VC-Turbo 300 CVT 4WD 豪华版 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
终于到了这辆车的动态部分了，本次我对全新奇骏的驾驶有了更深刻的印象，那么它究竟是一款与外观符合的硬汉，还是它依旧是我们熟悉的哪个热爱生活的暖男？
动力总成
车辆虽然没有涡轮增压发动机那种暴力的动力输出感受，但是2.5升自然吸气发动机能够给予驾驶者充分的自信，无论是高速超车还是山路爬坡，它的稳定性毫无疑问。
这样的动力组合除了平顺，我对它们也没有太多的期待，它们也同样给予了我高回报，整体的输出平顺性非常可观。当东风日产全新奇骏开发总监藤井刚大先生被问到为何不为新款奇骏换装涡轮增压发动机时。
他答道：“我们会为消费者提供最可靠的产品，我们并不是没有涡轮发动机，只是我们认为可靠性才是一款车最珍贵的一点，这套动力总成使我们目前最放心的一套。”即便如此，我认为未来不排除为奇骏换装涡轮发动机的可能性。
底盘与悬挂系统配合的相得益彰，虽然并不能给予我们像小钢炮那样的支撑性与回馈感受，但是它拥有足够舒适的表现。经过颠簸时能够过滤掉多余的杂震，但是在需要支撑时又能够表现的非常有力。
总结
总而言之，我认为奇骏已经变得从注重乘坐着到变得更注重驾驶者了，尤其是四驱系统以及多种安全性配置的升级都让它在未来有机会成为驾驶者SUV的有力竞争者。
不过我还希望日产不要把自身最强有力的竞争优势放弃，尽可能的去平衡两者，其实奇骏就是个很好的例子，即拥有不错的行驶质感、同时又能够满足一些初级的脱困或者越野，加上更合理的空间布局以及利用，我认为它可以称之为一款精英SUV。（图/文/摄 网通社张越鹏）
张雪莲
2017年04月07日
张朦
2017年04月06日
石瑞
2017年03月24日
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
张越鹏
