二手车平台竞争的现状和走向
罗磊(中国汽车流通协会副秘书长):最近有没有看《人民的名义》?我看的时候发现过程中,都能看到优信的广告,想问问井总,为什么舍得花这么多钱?
井文兵(优信拍执行总裁):优信已经耕耘了6、7年了,也是第一家开始做广告投放的,也做了“最贵的1分钟广告”,当时是把二手车行业带到了精英们面前,在此之前,二手车给人的概念是:脏乱差。但实际上优信并没有大规模跟进广告战,我们还是对线下加强了建设。去年下半年线下做得不错,从今年开始又开始做广告,有10个亿广告投放。
姚军红(大搜车CEO):我们现在意识到没有人为车商服务,所以我们在做基础建设,包括软件、交易,我们做到了一定的程度——我们看他们缺什么。在中国,发展没有到井喷,除了时间问题,还有产业结构不对的问题。美国一年有4000多万二手车交易,但是五六百万是租赁退下的车,车况都很好。有了好的车源,也就有了消费者,也让车商发展比较好。在中国没有人“专业生产二手车”。
郑华(瓜子二手车直卖网技术副总裁):我们会有自己的策略,我们今年花的钱不会比去年低。这个阶段是二手车的淡季,大家拭目以待。我们肯定是在旺季的时候会有一个大的动作。
魏惠娟(汽车街CEO):为什么要打?要创造价值,其实每一天70多个城市都有“广告”,我们更重线下,我们的基础在拍场里。那今年PR方面,电台里也有合作,也有一个上百家媒体的媒体圈,也有一个不下于100个大V的传播。我们要做更精准的。
中国汽车的主零关系
法雷奥雨刮亚太区总经理陈晓光:如果我们把主机厂和零部件的关系比喻成婆媳关系,我认为二三十年前,婆婆强势,这种描述很适应,但现在社会上已经是媳妇占上风,我们的行业却还停留在老的时代。我认为大家的新关系应该是14个字——合作共赢,逆向思维,同甘苦共患难。
合作共赢,解决主零解决关系,要做到你中有我,我中有你。中国还在过度过程中,最终选择要市场来判断。供应商发展实力,提高质量,竞争优势,服务跟上,主机厂认为你是依靠。就像一位外国研发总监所说,雨刮虽然看起来很简单,但法雷奥不应该把技术简单移入中国,因为中国的雨刮不仅要刮水,还要刮灰尘。
伟世通中国区总裁陆克坚:过去主机厂是告诉你我在什么价格要什么质量,你必须做,零部件企业没有什么维权的能力,但互联网+提供了展示自己的关系。现在决定市场的是消费者,如果零部件商能通过互联网了解消费者需求,更早参与主机厂对未来产品的需求开发,就能够和主机厂更好地达到共赢。
中国主零关系还在过度阶段,还没有完全建立战略合作关系。主机厂不断要求降价,小的零部件商没有钱为未来新技术投入,忙于应付。但如果想长远发展,供应商必须要有未来优势。就像我们专注于驾驶座舱,一个人每天8小时睡觉,8小时工作,可能还有4小时在路上,我们要提前考虑如何让消费者在4小时内享受生活。
华霆动力技术有限公司CEO周鹏:新能源汽车行业历史不是很长,虽然企业大小之间洗牌也在发生过程中,但在这个子链条上的主零关系和传统不同,新兴零部件的业务原来主机厂不太涉足,涉足过程中,也没有零部件企业步伐快,与零部件合作的驱动力比较大。
新能源汽车行业,主机厂开发周期是24个月,迭代很快,电池产品的开发周期是12-24个月,但电池行业上游材料比较复杂,周期可能是3-5年时间。原材料周期和产品开发周期会脱节,造成供需不平衡。主机厂应该时刻关注这些原材料,在上游树立自己的影响力。
现在是汽车电商2.0时代?
槐洋(行圆汽车总裁):电商只是给大家提供更多的购买形式,但是不能取代现有的流程。如果大家想投入电商,想颠覆这个行业的话,我觉得不太可能,只能说是赋能。
卢伟党(一猫汽车总裁):我根生蒂固的认为,线上线下一定要相结合。没有一个好的交互场景、体验场景用户是不可能来购买这个产品的。所以我们认为,电商平台必须要用丰富的商品,不能是单一品牌。第二需要有交互产品。第三需要有营销,需要给购车者提供能多的线索。第四需要更多透明的价格。
吴刚(我的车城CEO):我们所有的交易行为都是C端行为,换句话说就是我们开具的都是用户发票。我认为,这也是标志着这个平台的用户增量、核心价值。主机厂的电商不是商业形态,它是数字营销倒入的门户,是利用互联网平台,帮助4s店实现品牌销售结果,实现渠道占领和用户占领。
闭幕演讲: 李国政 汽车品牌信用管理体系创立人
作为一个企业,如何维护信用纪录,逸天信用管理公司对社会经济有三个贡献,一是推广诚信经营理念,二是维护企业信用纪录,三是开创信用管理理论。
不良信用记录后果如下:政府和社会联合惩戒,措施之一是拒绝参与招投标,措施之二是法定代表人受到限制,措施之三是银行业务受限制,交易伙伴抛弃远离,可谓一处失信,处处受限。
企业应该警惕四种经营异常名录情形:未按期公示年度报告;未在责令期内公示有关信息;公示信息隐瞒真实情况弄虚作假;通过登记住所无法取得联系。
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