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1.5T+6速双离合的动力组合，并不是首次搭载，奇瑞旗下不少车型也都有搭载。在ECO模式下，当你踩下油门后，瑞虎8并不会给人油门调校很灵敏的感觉，在这还有大约半秒的反应时间，动力并不窜却很平稳，从起步开始沉稳二字就留在了我的脑海里。
如果你并不是这种稳重派，切至SPORT模式，油门变得灵敏起来，而且转速也愿意待在2500或者3000转以上，这时候的瑞虎8开起来很轻快。性格差异的确会有变化，但不是想象中那么极端两头，日常开的话ECO模式就已足够，而且如果真的是需要超车，在ECO模式下油门踩下去一半，这个时候的提速也足够你应付日常城市道路行驶。
刹车在初段会有一些虚位，日常驾驶倒不会受到影响。但如果你刚从高速从路下来，前方收费站在排队，其实你很早就开始减速，但由于刹车的行程与你设想的制动距离并不匹配。不少时候你就会临近前车时候再将刹车踏板继续深踩，车子就很容易“点头”。
NVH方面瑞虎8表现的很得当，不会让你有太多诟病的地方，在10万出头这个级别SUV当中，瑞虎8算是挺不错的表现。发动机舱内不会有太明显的声音传入，即使瑞虎8是比较方正的造型，风噪也控制在令人满意的程度。如果拿瑞虎8跟CS75相比的话，瑞虎8在NVH表现方面会占据些许优势。
虽然这是一台双离合变速箱，但它其实换挡的速度并没有想象中快，给人感觉是为了营造舒适刻意去调整过换挡速度。挡位切换的逻辑并没有什么问题，换挡的平顺性也得到了保证，但偶尔在挡与挡切换中间会有一个动力中断的瞬间，一定程度上也影响到了驾驶感受。
总结：瑞虎系列产品一直是奇瑞品牌的顶梁柱，这种关键性的车型对于企业来讲无疑是最重要的。瑞虎8的出现并不能说是翻天覆地的变化，从中看到更多的是奇瑞对于市场、对于消费者的理解。毕竟瑞虎8肩负着走量的重任，迎合多数消费者的需求才是销量转化的助力。由此看来，何必追求个性、追求搏人眼球，踏踏实实遵循多数人意见也没什么不好。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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徐跃翔
