车市凛冬将至 良性运营与可持续发展才是御寒术

进入下半年以来，中国以及全球车市的增速均有所放缓，甚至出现了一定幅度的负增长，而刚刚过去的这个九月，更是让全球车市提前感受到了隆冬一样的严寒，如何“过冬”也成了各大车企不得不考虑的问题。

黑色在九月 蔓延全球汽车市场的严寒

2018年是全球汽车市场的重要拐点，特别是进入下半年以来，高速增长变为了微增长，甚至在部分地区还出现了负增长。以7、8月份为例，在美国、日本等主要地区，销量的下滑幅度颇为明显，其中，美国市场7月新车销量同比下降3.2%，8月新车销量同比下降0.1%；日本市场更是从2018年开始便一直处于下滑状态，其9月新车销量同比下降2%，而这也直接影响到了各大车企的销量数字：奔驰近日公布9月销量数据，除了中国区出类拔萃，全球其他地区均录得负增长；大众汽车周二表示，旗下大众品牌汽车9月份销量下降逾18%，至48.5万辆汽车。福特9月在北美销量下跌11%，F系列皮卡结束了连续16个月的增长；丰田同样在北美下跌6％；本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%，这个名单列下去还很长。

更出乎意料的是，最近几个月德国汽车的生产开始疲软。在经历了8月份同比25%的增长后，9月的销量同比下降了31%。根据德国汽车协会的数据显示，9月份的生产量同比下跌超20%，相应的，德国的工业生产数据同比仅下跌了6.7%。

刺眼的数据让这个秋意正浓的9月蒙上了一层霜寒，而笼罩在全球各大车企心头上的悲观气息或许说明，从2016年开始的这场复苏可能已经接近尾声。

飓风、摩擦、排放标准和不确定性

虽然美国官方将很大的下跌原因要归咎于飓风，但新的钢铝关税以及北美贸易协定，将对全球的汽车产能和销售带来长达多年的影响——以便制造商来调节生产和销售环节，降低成本，避免高昂的无意义开支。不过，人们对询价和试驾的需求并没有走弱，这反映了车市之中更多的持币观望者——他们要么在等待更合适的价格，要么对于是否应该购入大额固定资产产生了疑虑。

而在欧洲大陆，受欧洲新尾气排放标准(WLTP)的影响，以及英国脱欧进程的影响，欧洲市场的供给需求也下降尤为明显，特别是英国地区，9月新车注册数更是同比下跌了20.5%，不少车企都折戟于此。其中不仅包含捷豹路虎这样的本土品牌，包括丰田、宝马等也均受到了一定影响，后两者更是有可能关闭位于英国的工厂。

此外，作为全球最大的汽车市场之一，中国市场的状态也不太明朗，在近几个月甚至可以用暗潮涌动、风谲云诡来形容，无论是进口关税下调风云突变，还是中美贸易摩擦进一步加剧，都让这场鏖战充满变数，面对这样的状况，不少消费者都选择了持币观望或推迟购车，而这也是不少豪华车品牌销量下降的重要因素。不过其实就汽车销量放缓而言，我们大可不必担心，因为这是汽车行业的正常周期性调整，同时在国家宏观经济的调控下也会逐渐改善。

接下来，如何度过寒冬？

凛冬将至，严寒之中各大车企不约而同地采取了行动，为了度过眼前的“至暗时刻”。产能调整是各个车企的常规操作。宝马近期表示，为防止英国未能与欧盟达成脱欧协议，计划将其位于英国牛津的Mini工厂年度维护停产时间挪到正式脱欧之后。另一边，英国汽车厂商——捷豹路虎近日也宣布其索利哈尔工厂将进行为期两周的调整。此次暂时性关闭调整是企业确保全球产销平衡，提高运营效能的举措。据悉，关闭期间，现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬不会受到影响。

与此同时，各大车企也纷纷调整了全年预期和市场策略。宝马集团已经降低了全年利润和销售预期；美国三大汽车巨头通用、福特、FCA在上半年业绩发布之后也先后下调了2018年的全年盈利预期；丰田将全球销量预测从895万辆下调至890万辆。北京现代“力保九五冲击百万”的口号刚喊了3个月，就又将目标调回至年初的90万辆。据悉捷豹路虎从年中开始调整对经销商的批售目标，同时还调整了销售策略，以短期阵痛换长期发展。

放弃短期量的增长，重新回到良性的运营，其实都是企业为了实现更好的长期可持续发展所做的努力，或许只有这样才可以走过这个已然到来的“冬天”。

总结：冬天已经到来，可能还会很长。在大环境放缓的情况下，如果一味的追求低效益、高销量，也许并不是一件好事，能够练好内功，保持健康的运营，才是对经销商、消费者的最好保障，也是企业度过寒冬保持长期可持续发展的“御寒术”。（图/文 网通社 王磊）