神车可否被“复制”长安新能源进攻微型纯电市场

2020年12月24日，新能源汽车国家大数据联盟联合多家机构在北京发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（包括A00和A0）显示，近些年小型纯电动乘用车的年平均市场份额达40%左右。潜在的消费市场，让顺势而为的宏光MINI EV成为全球第二大畅销新能源车型，获得“神车”称号当之无愧。

哪里有机会，哪里就有战场。2020年底长安新能源长安奔奔E-Star国民版开启预售，新车预售价格为2.98万起，为消费者代步出行提供了更多的选择。

价格下探至3万元 E-Star国民版续航里程超3OOKM

事实上，早在2020年4月长安新能源就推出E-Star车型，车型共推出心动版和心悦版两款车，售价分别为6.98万元和7.48万元。不过由于定价过高，在市场上销量一直不温不火，没有受到外界关注。

反观2020年7月下旬才上市的宏光MINI EV，由于低价策略成功出圈，2020年累计售出127,651辆，且连续3个月占据新能源榜首。

意识到价格制定过高的问题，奔奔E-Star的售价下调至3万元和宏光MINI EV价格相当，于是长安奔奔E-Star 国民版诞生。长安新能源4s店内的销售人员表示，新车正处于预售阶段，目前国民版有三个价位可供消费者选择，分别为2.98万、3.98万、4.98万，续航里程分别为150KM、301KM、301KM。

从外观上看，E-Star国民版外观延续了奔奔EV的设计风格，进气格栅几乎全部封闭，左下角还带有“EV”标识。同时，双色车身的加入也为该车增添了时尚气息。车身侧面腰线营造出向下俯冲的视觉感受，双色五辐式轮圈进一步增强视觉效果。

长安奔奔E-Star国民版让消费者完全摆脱代步车空间狭小、乘坐不舒适的刻板印象。首先它采用五座布局，最多可乘坐一家五口。尺寸相比同级别竞争车型，空间优势明显，成年人坐在后排，也不会感到拥挤。

里程焦虑同样也困扰着“代步车”市场，出行路途受限、电池续航能力低。为解决消费者痛点，长安奔奔E-Star国民版分为高配车型和低配车型，其中高配车型提供磷酸铁锂和三元锂电池两个版本供消费者选择，NEDC续航里程均为301公里。新车补齐这一短板后，用户可以摆脱续航里程不足的烦恼，冬天可以享受空调带来的温暖，不必担心电量不足。

新车从价格上还有命名上，直接对标宏光MINI EV车型。尽管微型车领域的厮杀不像其他细分领域一般激烈，后来者长安奔奔E-Star国民版真的能够抢占国民神车的地位吗？

叫嚣宏光MINI EV 奔奔E-Star国民版哪里来的自信

从秋名山神车到摆摊最佳拍档，善于打造爆款的五菱再一次让这台微型纯电动车变为“神车”。从去年7月底正式发售，不到半年的时间，宏光MINI EV成为今年全球第二大畅销车型。根据上汽通用五菱的调研和统计分析，国内用户对于小型电动车的总体需求量具有千万级别。

在新能源市场尚未成熟时，消费者更偏爱小型车型。娇小的身材可以在城市中穿梭自如，且微型车价格相对低廉。对处于发展初期的市场来讲，受到消费者追捧。

不过低价的背后是以安全为代价。据了解，宏观MINI EV 全系均不配置安全气囊。对这一问题有观点解释，宏光MINI EV的大部分使用场景都是城市低速使用。而安全气囊的打开必须满足相对速度大于50km每小时等条件，对于宏光MINI EV这种城市代步车来说，很少有机会开到车速50km每小时以上。

如果是基于此考虑，没有搭载安全气囊，这注定“神车”只能在三、四线城市以及乡村地区走红。对一二线城市的用户来讲，即将上市奔奔E-star国民版则成了最佳选择。长安新能源4S店销售人员表示，新车除了2.98万版本没有安全气囊，3.98万、4.98万的车型均搭载。

作为辅助保护系统，安全气囊能够在意外发生时为驾驶员提供额外的保护。当生命受到威胁时，也是最后一道防线。“神车”以牺牲安全为代价，追逐低价策略并不可取。

新能源汽车近些年销售火爆，但人民更倾向购买燃油车。其主要原因是纯电动车，充电速度太慢，等待时间太长。

考虑到这一现状，奔奔E-Star国民版中高配的基础配置可选装快充功能，只需30分钟即可由30%充到80%，遇到应急出行也能满足需求。宏光MINI EV目前只支持220V家用慢充，长续航版需要9个小时充满电，短续航需要6.5个小时充满电。这对生活节奏快的用户来讲，超长的充电时间，根本无法满足自身需求。

奔奔E-Star国民版的到来，威胁了称霸市场的宏光MINI EV，按目前市场的认知度，即将上市的奔奔E-Star国民版有几成把握呢？乘联会秘书长崔东树表示：“新车在价格、配置可以和宏光MINI EV相抗衡，月销过万很有希望，能够抢占部分市场份额。但由于新车2.98万车型限量发售，可能会影响一部分销量。”

即将上市的奔奔E-Star国民版被外界看好，被认为是最有可能打败神车宏光MINI EV的产品。但由于长安新能源在市场上的声量一直偏小，没有打造爆款的基因，也有部分人对此持怀疑态度。

有业内人士认为：“电动车未来是车企必争的领域，长安新能源虽然入局比较晚，发展路途不理想，但市场竞争格局尚未形成，加速深入研发还是有很大机会追赶上的。”崔东树也认可此观点：“长安新能源目前处于待发力状态，其在新能源市场处于中等水平地位，有长安汽车在后面支持，还是很有竞争力的”。

电动化发展已经成为全球的共识，无论是新势力造车还是传统车企，都在持续加码。按照此前公布的发展规划，长安新能源计划在未来三年累计投入100亿元，将进一步加快新能源专属平台的打造和智能网联的研发。

写到最后：自2017年政策补贴开始退坡，新能源市场的热度并没有随之减少，每年都会有一些新能源造车企业退出战场，在风口效应下，企业都争先恐后进入市场。长安新能源作为自主品牌的成员之一，不断更新和完善产品布局。此次推出的奔奔E-Star国民版，不仅拥有超长的续航里程，而且空间更大、舒适性更好，完全有可能再打造出一款，用户心中理想型的人民代步车。