新来的 不一定是菜鸟！轩逸也许晚节不保

 对于一款车的性能而言，测试数据是最直观、也是最客观的，虽然不能代表全部，但也很能说明问题。所以我们针对第七代伊兰特和轩逸这两款车，进行了专业的性能测试。测试包括了0-100km/h加速时间、100-0km/h制动距离和180米绕桩测试。

0-100km/h加速测试

第七代伊兰特1.5L：11.14秒

第七代伊兰特1.5L车型的0-100km/h加速时间为11.14秒，作为一款1.5L自然吸气车型，相比同级别、同排量的车型而言，11.14秒的破百成绩非常亮眼。

在实测的过程中，悬挂对于车身姿态的控制非常好，并且即便是在冬季温度较低的情况下，轮胎也依旧提供了充足的抓地力。整个起步的过程中，轮胎没有出现丝毫的打滑，G值峰值达到0.5G，且随着车速的攀升，呈现出平稳的下滑趋势，动力的输出源源不断。

轩逸1.6L高功率车型：11.47秒

相比之下，轩逸最终的实测成绩为11.47秒，虽然从发动机的排量上看，轩逸要高一些，但实际的加速成绩要比第七代伊兰特慢了接近0.3秒左右。

在测试的过程中，轩逸的悬挂明显要软很多，起步的过程中，车身出现了比较明显的抬头现象，轮胎在低温下，也有一定程度的打滑，这些都对加速成绩产生了影响。

100-0km/h制动测试

第七代伊兰特1.5L：38.74米

在制动测试中，第七代伊兰特的表现已经很亮眼，最终实测的制动距离仅为38.74米。要知道，对于这个级别和价位的车型而言，竞争对手普遍的制动成绩都在40米左右，所以38米的成绩对于第七代伊兰特而言，是个不小的优势。

在制动测试的过程中，轮胎的抓地力依旧起到了重要的作用，G值最大达到了-1.2G左右。

轩逸1.6L高功率车型：40.32米

正如刚刚所述，对于这个级别的车型而言，40米左右的成绩是一个正常水平，轩逸的最终实测成绩为40.32米，表现中规中矩。

在制动的测试过程中，轩逸的表现还是比较不错的，虽然没有第七代伊兰特那么抢眼，但也在一个比较正常的水平线之中，制动G值最大达到了-1G左右。

180米绕桩测试

在180米绕桩测试的过程中，可以明显的感觉到两款车的差别。第七代伊兰特要比轩逸运动很多，第七代伊兰特的转向系统指向性非常好，方向盘与前轮形成了“高度统一”，从而给绕桩增加了很强的信心。相比之下，轩逸的转向就要显得“虚”了很多，两侧都有一定的旷量，很难及时和准确的将驾驶者的意图迅速传递给前轮。

此外，悬挂的表现是另一个差异化比较明显的地方，第七代伊兰特的悬挂韧性极强，这在绕桩的过程中，提供了很强的侧向支撑，也一定程度的加大了侧向的极限。相比之下，轩逸的悬挂系统在绕桩过程中被压缩的十分明显。

最后就是车尾的灵活性了，这一点上第七代伊兰特也是存在一定优势的。第七代伊兰特的车尾相比轩逸要灵活很多，循迹性很好，这一点在绕桩的过程中起到了重要的作用。

总结：产品力是必要条件 针对性才是关键

文章的开始我们有几个小问题，第七代伊兰特凭什么冲击轩逸的销冠位置？对于10万-15万元市场的消费者而言，他们最注重的是什么？

其实当你看过文章之后，你就会发现这两个问题本身就是一问一答。换句话说，10万-15万元市场消费者的实际诉求，就是第七代伊兰特挑战轩逸的立足之本。

那么10万-15万元市场的消费者，要的是什么呢？在我看来，他们注重的更多的是实用与个性的折中点，轩逸很明显最大的优势就是实用性，这一点毋庸置疑。而对于打动现在年轻的消费者而言，他们除了需要实用性这块敲门砖之外，个性也是不可或缺的一部分。而在个性这一点上，第七代伊兰特则要比轩逸更有优势，这也就成为了第七代伊兰特冲击轩逸最核心的竞争力。