性能全面强化 上汽通用全新1.5T发动机亮点解析

7月20日，上汽通用发布了第八代Ecotec发动机家族的全新成员——全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。该发动机依旧采用“单缸最优”和模块化开发理念，不仅延续了第八代Ecotec发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的特点，还在“性能、智能及NVH”等方面取得了突破性进展。

另外，这台全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机可适配9速HYDRA-MATIC变速箱和CVT无级变速箱，并可按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统，综合实力有了大幅升级。而在7月28日举办的“第八代Ecotec全新1.5T发动机技术公开课”上，我们也有幸近距离的接触到了它。

据了解，得益于35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术的应用，这台全新1.5T发动机的最大功率达到135kW-155kW，比上代提升26%，升功率更是突破了100kW达到了103kW。而在峰值扭矩方面，该款发动机的最大扭矩输出范围达到250N·m-270N·m（比上代提升8%），且峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛，可以提供更强的加速性能（低扭响应时间2.3S）和更好的高速巡航表现。

另外，据厂商方面表示，在WLTC工况测试标准下，这台全新1.5T发动机的燃油经济性相比上代产品提升了6%，且可全面满足国六b以及加州蒸发排放法规的要求。

另外，这台全新1.5T发动机还采用了低密度针刺缸套，这也是行业内并不多见的。而据厂家介绍，低密度针刺缸套可在不影响铝液流动性的前提下，使缸套和缸体结合率和热传导率提高15%以上。

除性能方面的提升以外，这台全新1.5T发动机的另一升级就在于智能化程度更高。其通过控制器硬件和软件的全面升级，获得了更加强大的算力、更加精细的电控能力，并可支持OTA升级。

据了解，这台全新1.5T发动机采用了最新一代的控制器芯片（ECM），并应用了HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使得整个控制系统功能安全达到了ASIL-D水平。算力层面，其ECM最高频率达到了300MHz，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上。

其中，ATM主动热管理系统不仅可以实现系统热量的精确管理，还可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备停机冷却功能，全时保护发动机。全可变排量机油泵则可降低油耗2%-5%，并提升NVH表现；智能点火线圈的点火能量提高40%，并且更加稳定；电子节气门则采用高性能直流电机、高精度阀片双位置传感器等，可以对进气流量控制更精准。

另外，依托于全新一代的VIP智能电子架构，这台全新1.5T发动机的通讯能力也更强，其能够与传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，并且支持全生命周期的OTA远程升级，后期拓展性大幅提升。

除智能化与性能两大层面的改进以外，这台全新1.5T发动机的NVH表现也有不小提升。据厂家介绍，这台全新1.5T发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，对NVH性能进行正向开发。

空气及结构声隔离方面，这台1.5T发动机采用了复合一体式发动机罩盖、独特的油轨和声学罩设计，以及下沉式无级可变机油泵，可使空气及结构声隔离效果更优。最后是通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，来全面提升发动机运转时的声品质。

据了解，为了保证发动机的稳定与可靠，通用汽车还对452台原型发动机进行了严苛测试，测试内容包括9种耐久性测试、20375小时耐久性测试、500万公里耐久性测试等。另外，在每一台发动机的核心部件上，厂家还打上了专属的二维码，以便出现问题时可追溯。

写在最后：第八代Ecotec发动机一直是通用汽车的“王牌产品”。截止至今年6月，第八代Ecotec发动机已在国内累计生产了超过127万台，获得了消费者的广泛认可，并且其中的1.3T涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机还获得“中国心”十佳发动机称号。而此次推出的全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机又在“性能、智能及NVH”等方面取得了新的突破，相信未来量产装车后会有一个比较不错的表现。