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    北京车展,“挺绝望的”盛宴?

    来源:网通社 原创 2024-05-08 11:38

    收藏 何仑

    以新能源汽车为代表的中国汽车业空前繁荣、笑傲全球,已经是盛赞爆棚了,无需加码。而那些引发争议的问题则让人感到某种疑惑和不安,值得人们深入思考、未雨绸缪。

    导语

    ——车市热点问答(第268期)

    网通社汽车研究院院长 何仑

    刚刚落幕的2024北京国际车展,堪称是中国汽车品牌的一场盛宴。以新能源汽车为代表的中国汽车业空前繁荣、笑傲全球,已经是盛赞爆棚了,无需加码。而那些引发争议的问题则让人感到某种疑惑和不安,值得人们深入思考、未雨绸缪。比如,电车同质化内卷本来是汽车业界争议的一个话题,却因为北京车展上小米CEO雷军的一段话而广为流传。雷军称,自己看完车展后“挺绝望的”,车圈的卷是在同质化卷,“你们这哪是在做产品,完全是在靠蒙”。车圈已经卷到了这种地步,连素有“卷王”之称的雷军都肝颤,这是什么情况?

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    问:您怎么看雷军的这段话?

    答:我首先想到的是,雷总说这种话像是对电车同质化内卷很是不以为然,但这是别人搞的,与自己无关。可是,小米SU 7和保时捷Taycan全面对标了3年,“在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕”(雷军语),连外观也要死磕,这就不算是搞同质化?

    但仔细一想,SU7与Taycan还真够不上同质化。SU7在赛道上的媒体测试中屡次失控冲出跑道,没跑几圈刹车片就废了,零百加速时间、刹车距离测试数据与官方发布数据出入较大,AEB测试不过关等等,此外,还有新车翼子板脱落、漆膜脱落问题,都表明:小米是小米,保时捷是保时捷,20万就是20万,近百万就是近百万,二者压根不在一个层面上,想同质化都难。

    问:但二者外观高度相似,连中国总裁柯时迈也说:“对于小米SU7和保时捷的相似之处,我认为或许好的设计总是心有灵犀。”长相都差不多,这难道不是同质化?

    答:很多人都喜欢柯时迈的“心有灵犀”的说法,认为这是保时捷高情商、大格局的表现,但却有意无意地忽略了他后面的话:保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条,在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。

    这里面有两个关键点,一个是“设计追随功能”。这更像是一种质疑——你不过是在追随我的外观设计,但有和我水平相当的功能吗?另一个是“鲜明的品牌辨识度”。这更像是一种指责——你非把自己打扮得跟我一样,这不是毁我的辨识度吗?

    再后面的话更是意味深长:“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”所谓“适用同等标准甚至更高要求的企业”包括还是排除了小米,你就想吧。

    问:是不是说保时捷高情商、大格局的背后是老大的不情愿和无奈?

    答:这是人之常情。但“心有灵犀”一说似乎为抄袭开了绿灯。其实保时捷早就是外观抄袭的热门标本了。但这样抄下去,结果会不会是你像保时捷,我比你更像保时捷,你我他都是保时捷,也都是SU7,满城尽跑保时捷?保时捷还会 “心有灵犀”吗?

    问:不管怎样,让雷军感到“挺绝望的“同质化内卷,也的确是事实。您看这种同质化内卷到底有多严重?

    答:这次北京车展上,我抽空和网通社汽车一位编辑一起看了一些新车。这小伙对各品牌新车了解挺多,还是个业余修车师傅。看车过程中,他一会跟我说这款外观是抄谁的,一会说那款底盘是抄谁的,一会说这个尾灯是抄谁的,一会说那个腰线是抄谁的,总之就是各种的抄,只要这种设计好卖,无论是框架的,还是局部的,就只管抄,抄得明目张胆、酣畅淋漓、美轮美奂、不亦乐乎。如果就是这样抄来抄去,想不同质化都难。

    我在车展上碰到的车企高管,只要是熟人,都对眼下各种无底线的同质化狂卷深感忧虑和无奈,虽然还不至于像雷总那样“挺绝望的”。各路人马甭管有没有这个资源、有没有这个能耐,一窝蜂似地卷电车、卷冰箱沙发大彩电、卷800V、卷固态电池、卷1000甚至2000公里续航、卷空悬、卷高阶智驾、卷服务、卷设计、卷老板、卷吹牛、卷流量等等,无一不是卷字当头,先吹出去、搞出来、卷出去再说,你有的,我也要有,你牛的,我比你更牛,一个比一个遥遥领先。

    悲催的是这种状况正不断加剧,而且还看不到尽头。我担心的是,北京车展狂卷盛宴过后,会不会满桌残羹剩饭、一地杯盘狼藉,不可收拾?

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    问:表面上看,这些车企老总面对面时都在相互夸赞对方,一家人、在一起、学习、致敬之类的。真的假的?

    答:表扬与自我表扬,是一种特色传统,正如批评和自我批评一样。无论这种表扬或批评在多大程度上是认真的,下面的问题是必须认真回答和对待的。

    一个是,印象中除两个品牌盈利外,其他新能源汽车品牌长期以来一直都在亏损,有的品牌亏得厉害。但还是有那么多企业义无反顾,非要挤进一个亏损的产业,在那里玩命狂卷,为什么?就因为背后有政府基于各种考虑给与的各种支持,也少不了那些看好政府支持的资本相助。

    另一个问题是,这么多品牌搞出同质化的电车,却都坚称是全栈自主研发,貌似个个都是发明大家,都可比肩特斯拉。但这反而说明这些车的技术配置门槛很低、很通用,或者来路不明,阿猫阿狗的谁都可以玩,只要你敢它们往自己的新车上招呼,而且速度敢比别人快,敢拿用户当小白鼠。如果就是这样卷来卷去,实在卷不出花样了,最后只能卷价格,价格卷不动了,就卷偷工减料,卷“科技与狠活”,卷供应商、卷破产,最终看谁背后的地方政府和资本能卷得起、撑得住,而消费者最终不过是自以为占了便宜的韭菜而已,他们一天到晚被各种遥遥领先忽悠着,处在一种半催眠、半迷信的状态中,忘记了一些基本常识,比如一分钱一分货、慢工出细活、萝卜快了不洗泥、天下没有免费的午餐、贪小便宜吃大亏……

    搞清楚了这两点,你会看到,这种同质化内卷与正常的良性竞争无关,这叫恶意竞争。

    问:您认为这样狂卷下去结果会怎样?

    答:从一哄而上,到一哄而下,在国内一些行业以往的发展过程中早就不是什么新鲜事。现实是,电车的同质化狂卷已经失控,将会按照它自身的逻辑不断演化,结果必定是一地鸡毛。虽然我们仍然会是电车第一大国,也可能出几个世界级品牌,但代价将是巨大的——各种过剩的相关资源无法利用,废旧电池难以回收,企业投入血本无归,坏账无人买单等等,还不包括消费者会有多大损失。

    当然,这是以后的事。或许正如卡夫卡所说:无论规则多么离奇荒谬不合逻辑,大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它,事后才会付出代价;不遵守它,立刻就会付出代价。总之,早晚都会付出代价。

    不同的是,事后付出的代价会更大!

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    问:除了同质化狂卷外,您对这届北京车展还有哪些深刻印象?比如,哪款新车?

    答:印象深刻的新车?抱歉,我一时想不起来。

    有一点印象深刻,就是一个“闹“字。这哪里是顶级国际车展,就是一个人声鼎沸的低端大卖场,墙边、墙角处,还有一些过道,尽是吃盒饭的、歇脚的人,厕所脏了吧唧,尿滴遍地,连洗手液都没有,更不用说擦手纸巾了。虽然在绝大部分时间里,我都是在室内与车企高层一对一沟通,但在走访不同品牌的过程中,还有抽空看车时,总是被各路网红直播干扰,主持风格要么歇斯底里、要么搔首弄姿、要么夸张而非专业,让人避之不及。此外,还有一些明显培训不足的新车讲解员总是执着地要给你洗脑,一本正经且不知趣。幸好,我还没有碰上车企或非车企网红老板被摄像群前呼后拥的大场面,如果我像某媒体节目主持人那样,被开道的保镖从后面粗暴推搡,那么以我的性情,大概率是要发生冲突的。

    还有,脑残的交通管制,迫使你要走1.5到2公里,才能接近或离开展馆,这虽然是老问题了,但依然令人印象深刻、难以忍受,特别是与其他顶级国际车展相比。

    综合起来,本届车展被有些媒体称为史上“最差北京车展”,这一点也不冤枉。

    (图/文 网通社 何仑)
    文章标签: 北京车展 责任编辑:奚筱林
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