在经过了小幅度非铺装路面的行驶后，显然对这位武装到牙齿的低调绅士并不构成威胁，那么从驼峰路障将是考验途锐越野能力的难关。由于途锐在换代后并没有进行一味的加长，通过驼峰时并没有出现“托底”的情况，地盘距离地面还有一段空隙，这与途锐有着较大的通过角度不无关系。
在翘起的车尾可以清晰的看到途锐的悬架结构，新一代途锐仍使用高度可调空气悬挂。四根空气减震器藏于前后双横臂的连杆内。通过旋钮控制抬高悬挂可以得到更大的接近/离去角和通过角，用于翻越障碍和涉水。
看来需要给这位“特殊的绅士”继续增加难度了，在通过设置有不同坑点的炮弹特的路面时，交叉轴状况出现，车辆4个轮胎先后离地失去抓地力。感应到轮胎空转后，4MOTION系统介入，通过制动力切断空转车轮的动力，同时将动力传输到有附着力的车轮上，最后途锐再一次成功脱险。
随后的碎石路面已经不能对途锐构成任何威胁了，只要控制好车速，小心的驾驶，就能顺利通过，并且途锐最大300mm的离地间隙在这种起伏较大的路面有着极大的优势。
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高峰
