超过70年的历练 大众汽车4MOTION四驱系统

“四驱系统”在如今的汽车技术上已算不上稀奇，其中最具代表性的大众汽车4MOTION在经历了超过70年的岁月后已变为耳熟能详的品牌。对于4MOTION来说，在豪华SUV途锐上已经从成熟演变为极致，其代表着如今汽车四驱技术的领先水平。大众汽车4MOTION从上世纪40年代的雏形到今日的进化，通过多款车型为汽车工业的发展带来核心科技，这70多年的历练足以让其被所有喜爱驾驭的人所推崇。

大众汽车4MOTION的70年历练

 说到4MOTION的历史，就不得不将时间拉回到上个世纪40年代。当德国人在开发具有出色越野性能车型时，传奇的费迪南德•波尔舍博士将点子对准了自己曾经所设计的甲壳虫车型，他利用来自Type 82 Kubelwagen（甲壳虫前身车型）的现成钢管车架，直接将其前后传动轴安置在了车架钢管内驱动两个自锁式差速器，这一创举让该车实现了四轮驱动。40年代初该车正式开始生产，当年六月先头部队即使用该车完成了一次长距离、全天候全路段的测试。

而到了1986年，第一辆四驱量产车型——高尔夫syncro正式推出，其配备的“syncro”四驱系统就是今天4MOTION的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。时至今日，大众汽车的四驱家族仍在不断壮大，从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾，大众汽车各个级别的多款车型都采用了4MOTION四驱系统。

大众汽车4MOTION核心技术解析

由上表可见，根据配备车型的不同，大众汽车4MOTION所采用的核心科技也是不一样的。

Torsen中央差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入。这套系统在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力，提供卓越的道路行驶性能，并满足中度越野需求。

Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的，既带来纯粹的驾驶愉悦，又保证了高度安全性。四个车轮可视路面情况均匀分配抓地力，既使遭遇恶劣天气是的险恶路况，依然能轻松应对，让你畅享驾趣同时，更尽显从容。