超过70年的历练 大众汽车4MOTION四驱系统

大众汽车途锐4MOTION亮点解析

除了4MOTION之外，大众汽车还提供了一款增强恒时四驱系统——4MOTION，也就是途锐3.0TDI车型选装的四驱系统。该系统用于纵置发动机平台，但并未采用Torsen差速器，而采用具有多级减速功能的Haldex多片离合中央差速系统。中央差速器带锁定与减速器，后桥差速器带锁定。正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比为0:100。而最大爬坡能力达到45度，提供顶级的越野性能。

途锐使用的4MOTION四驱系统采用了Torsen差速器，前后动力分配在正常情况下可以实现50:50，最多可以先前轴或者是后轴提供不高于75%的动力输出。此外，前后均采用开放式差速器与电子差速锁的组合方式，其中后者的工作情况是在80公里/时的速度以下。

而我们看到途锐的出色越野性能已经不仅局限于日常的旅游当中，专业赛事也是它的展示平台。2009-2011的三年是大众汽车途锐在达喀尔赛事最辉煌的三年，他们蝉联了三届达喀尔的冠军。此外大众4MOTION在日常的操作中也是非常人性化，共分为舒适、标准和运动三种模式，可以满足不同路况时的轻松切换。

从上个世纪40年代的TYPE 87四驱甲壳虫，到1986年的高尔夫syncro，再到如今的多款4MOTION车型，大众汽车的四驱系统一路走来，成为汽车领域一项极具代表性的领先科技。作为大众汽车四驱系统的统称，4MOTION虽然具备了更强的越野性能但并没有放弃公路的驾驶，综合的性能表现使其已成为大众旗下越来越多车型的最大亮点。