厂商将一款车型分别推出两款不同定位风格来满足不同的消费需求，是一项非常明智的选择，正如这台全新君威GS一样，在看过君威精致的外观后再来看看GS，精致之余透露着的是一丝杀气，并且醒目的LED日间行车灯也使更多人将目光投送至此。
对于一台百公里加速不足5秒的性能车而言，夸张的进气孔无非起到的就是“恐吓”作用，但正像初识君威GS的时候以“智驱豹”而闻名，这两处正好是它的獠牙。四种材质混合搭配的进气格栅在GS上更是意味着力量的象征。
越低的风阻意味着更低的油耗，同时也说明车辆在设计上的难度，较大的溜背式设计新君威至今都还存在着后排空间上的不足，但要我来说，一台以性能主打的车，本应更多满足驾驶者的驾车欲望。就如同车头一样，巨大的排气孔虽然气场不小，但并不能制造出吸引人的嚎叫。
在场的人每一个不称赞全新君威尾灯的设计，甚至已经能够想象出在夜晚划过的场景。假如一台GS在你面前不让开道路，那么没有一身“蛮力”，还是踏实欣赏那漂亮的尾灯吧。
要做到“动静合一”是一件非常难的事情，全新君威GS在这次正努力尝试着种种可能，245mm的普利司通轮胎在提高操控性的同时还可以缩短刹车距离。归根结底都不能抹杀透露在19寸轮毂中的Brembo 4活塞刹车系统，原产自意大利。配合着带有FNC专利技术的18寸刹车盘，至少为玩车人士省去了至少一万大洋的投入。
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高峰
