法拉利推全新赛车版超跑 竞争保时捷918

法拉利作为征战于世界耐力锦标赛多年的老牌劲旅，在勒芒赛场所积累的宝贵经验均被用于民用超跑领域，先进的动力特性与空气动力学设计使得厂商在本梯队内荣获不俗成绩，而针对于该项赛事所特制的限量版车型也将横空出世。近日网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，法拉利将推出一款550 Maranello Le Mans GTS（以下均简称为法拉利550）车型，该车基于勒芒赛车打造而来，其动力单元完全依从勒芒赛事的规格调教，6.0L发动机所输出的强劲动力与碳纤维空力套件相结合，无论在机械抓地、空气力学还是动力特性均堪比保时捷918 Spyder。

法拉利赛车版超跑 3项优势性能强

由于赛车运动对机械抓地与空气动力学的依赖度较高，且赛事主办方也会出台相应标准，因此在法拉利550上所采用的独特设计将完全符合其高性能超跑的标准，并且将矛头直指保时捷等一系列超跑制造商所研发制造的高性能车款。

法拉利全新动力总成解析 搭载赛车发动机与序列式变速箱  

动力部分，法拉利550将搭载6.0L V12发动机，当发动机达到6400rpm时能够产生448kW的最大功率，并且在5000rpm时输出600Nm的峰值扭矩，而全铝打造的发动机主体能够最大程度减少热量扩散，使发动机的可靠性得以提升。

法拉利550极具赛车细胞 矛头直指保时捷918 Spyder 

法拉利作为保时捷多年来的强劲对手，两者在高性能超跑领域的比拼从未停止过步伐，随着保时捷918 Spyder在德国纽布格林北环赛道做出6分57秒的傲人成绩，法拉利也予以有力还击，基于勒芒24小时耐力赛所打造出的法拉利550无论在动力，还是车身架构都不逊色于保时捷918 Spyder。

法拉利550竞争保时捷918 Spyder 法拉利扭矩输出更强劲

法拉利550与保时捷918 Spyder在动力单元存在较大差异，相比保时捷918 Spyder所采用的混合动力四驱系统，法拉利550则依旧坚持6.0L的大排量多汽缸后驱布局。而在传动部分，相比保时捷918 Spyder所采用的7速双离合变速箱而言，法拉利550则采用6速序列式变速箱，虽然进档速度不及双离合变速箱，但在可靠性方面要比双离合变速箱更值得信赖。

动力传递更高效 法拉利550机械抓地优势强

一台车能否顺畅行驶完全依靠于机械抓地所发挥的作用，而良好的抓地特性均依靠底盘结构件之间的相互配合。法拉利550所采用的推杆式减震器在高强度螺旋弹簧与多连杆结构的悬挂组件配合下能够快速吸收震动，并且为车体提供良好的侧向支撑。此外，在赛车热熔胎的辅助下，该车能够在轮胎增至工作温度后吸附于路面，最大程度避免600Nm的峰值扭矩所导致的后轮空转，以便将448kW的最大功率更加高效地释放。值得一提的是，由于该车为赛车化构造，因此在刹车系统上有望搭载热衰减零界点更高的碳纤维刹车碟，在与对向6活塞的刹车分泵摩擦时所产生的强劲制动力，足以应付公路驾驶中的任何需求。

空气动力学套件齐上阵 法拉利550气动布局提升大

虽然法拉利550具有良好的机械抓地特性，但对于一款基于赛车平台而打造的超级跑车，其空气动力学布局显得尤为重要。前刹车导管不仅能够为刹车系统提供降温保护，还增加了车体内部的气流运动，降低风阻，提升动力利用率。此外，全平式的底板设计能够降低气流流经车体时与路面间的乱流，在尾部气流扩散器的作用下，可辅助角度可调式GT尾翼提供更为稳定的下压力，以改善法拉利550在高速行驶时的循迹性。

法拉利550采用轻量化车架设计 刚性提升更安全

车体拥有强劲动力的前提则是具有能够承受该动力输出的车架刚性，法拉利550车架是全面围绕碳纤维复合材质的驾驶舱打造而来，其车身结构件与副车架相连接，不仅能够提升车架的抗扭刚性，还能减轻整备质量，在减少车辆由于激烈驾驶所造成金属疲劳的同时最大程度保护驾驶者的生命安全。

中国作为超跑厂商的主力市场，其麾下全新车型均第一时间进军国内销售，而为迎合国人对超跑车型的热衷，这款法拉利550有望于推出后引入国内市场，并在趋于白热化的竞争环境中进一步夯实法拉利的霸主地位，一举击破兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦及保时捷等高性能超跑制造商的主导地位。（网通社 2015年4月14日 北京报道）