整车强势压境，后市场企业如何存活？

一个平常的周末过去了，但汽车的圈子却一点都不平静。先是大众汽车在美国的作弊召回事件，后有上汽集团O2O一站式连锁品牌“车享家”的发布。乍看之下，好似大众的违规事件与后市场关联不大。另据某网站的后台调研也显示，众多后市场经销商对上汽集团的后市场布局并不看好，无感压力。但事实如何？

如果大众被罚一旦成为现实，那么对大众汽车美国市场的冲击将是史无前例的。中国市场必将被大众汽车更为倚重，联想到今年6月份爆出的大众（中国）计划在国内建1200家快修店的传言，或许大众的后市场布局也将加快被提上日程。再看上汽集团的“车享家”，发布之日精心打造的首批12城50家车享家门店就已正式上线，未来五年更是规划了1500个中心店、7000个社区店、1500个综合店的万家门店计划，面对如此庞大的线下网络布局，传统后市场企业何以应对？

或许在传统后市场看来这都不是事，因为大家认为各大整车企业的宏伟布局是项不可能实现的任务。但在今天大数据、信息化、“互联网+”背景下，一切皆有可能。传统后市场企业千万别被固化思维的“愚昧”遮掩了“智慧”的判断。整车企业的后市场布局，谁也没有说是要单打独斗的从零建立。

从资金层面，整车企业不论国企、外企、民企，哪个拉出来没有几百亿的资金保障？又哪个企业没有旗下的金融公司？

从背景层面，整车企业是各地方政府招商引资的香饽饽，以整车品牌为招牌推进某个项目，至少这个项目的敲门砖足够硬，背景关系足够牛。

从管理层面，不管是千家也好、万家也罢，相信整车企业都能拿出一套相对科学、严谨的管理体系，这么多年的授权经营管理积累下来的经验可不是闹着玩的。

从技术层面，不论壁垒再如何被打破、技术手册再如何被开放，哪家后市场企业敢和整车企业叫板？毕竟整车企业才是掌控技术的源头。

从人力层面，后市场的企业可知道，不论外企的大众、宝马、奔驰、丰田、乃至路虎，还是国企的上汽、东风、一汽，再到民企的吉利、长城、比亚迪，哪个没有自己的定向班，哪个没有自己的技能人才培养机构？

如此系统、专业又面面俱到的积累，后市场的传统企业还会无感压力么？整车企业不是不动，而是还没想好如何能够一击必胜的动！

整车强势压境，后市场企业如何存活？或许以下几点可供大家借鉴：

1、加盟整车后市场网络，需求发展之路

上汽集团的车享家已经吹响了整车企业大举进军的号角。万店计划不可能一家家店开出来，更大的可能性是整合行业优势连锁资源，入盟车享家体系。如果整车企业愿意用收购和并购的模式进行后市场扩张，那么无疑为后市场企业提供了一条温饱之路。被这些主机厂的连锁体系并购比自己赚钱要靠谱得多，毕竟大树底下好乘凉。

2、结成行业联盟，打造后市场强势品牌

例如由40家重量级汽车经销商合作共建的，致力打造中国领先的汽车O2O电商和整体服务商的“汽车街”。拥有线上自营网站、WAP和APP平台，并在全国各主要城市和战略合作伙伴共同建设汽车街实体店。但考虑“汽车街”的长远发展，势必需要更多的终端服务店，以实现线下全网覆盖。结成行业联盟，也将成为后市场企业的一条存活之路。

3、借势后市场专业综合性平台对抗变革

上述两条途径更多是以加盟的方式借路发展。另外，企业也可以选择借势行业专业平台对抗变革。例如由雅森国际搭建的汽车后市场综合发展平台。雅森国际每年主办中国国际汽车用品展览会，解决后市场企业传统渠道建设问题；签约阿里巴巴集团，拓展线上渠道，构建后市场立体生态发展圈；联手阿里、中国质量认证中心等机构，推进后市场品质共建；组建后市场媒体联盟，为企业联合营销做背书。除此之外，雅森国际还积极开拓资本渠道，为企业创新发展提供资金保障。只需企业跟随，雅森国际已为后市场企业铺设了一条小康发展之路。

这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；……这段狄更斯《双城记》中的文字最近常用来形容汽车后市场的发展，也确实是最恰当的一段文字，越品越有味。