不是不“豹”时候未到 全新F-PACE大揭秘

你心中的SUV车型是什么样子？方方正正，粗犷的外形？还是像很多城市SUV那样看上去就像轿车升高了底盘？现在有这样一款SUV，它既不方方正正，也不像城市SUV只是拥有较高底盘的轿车，它有跑车化的外观，以及足以媲美跑车的性能与操性。你可能觉得我是在开玩笑，但是当你看到F-PACE的时候你就会明白什么叫跑车型SUV。

跑车型SUV，F-PACE又一次颠覆传统

追求完美的英国文化为何总能引领风潮？自我颠覆才是关键，捷豹产品看似有不少对传统的坚持，但实际上在传统与创新之间明显选择了后者。捷豹舍弃传统设计风格，用创新但不突兀的美学和科技取而代之。例如虚拟仪表盘、旋转式换档旋钮、全铝合金车体结构等都是捷豹领先全球的创举，现在许多品牌也跟随捷豹的脚步，将这些由捷豹所发想的技术运用在自家车款上。因此我们可以说，捷豹的颠覆是在维护传统坚持的价值下，创造崭新思维的新做法，而在这样的模式下，最近捷豹更打造一款具有突破性技术与定位的F-PACE，在去年法兰克福车展的亮相就充分说明了它的分量，那些身价超过F-PACE数倍的车型都不如F-PACE夺目。

灵活、敏捷、快速，F-PACE突破传统SUV羁绊

传统SUV在设计之初把空间利用性放在第一位，因此往往需要牺牲掉流线外观和低风阻系数。但是F-PACE不这样做，为了打破传统，捷豹设计师充分发挥想象力，同时经过缜密的设计，创造出F-PACE行云流水般顺畅的车身造型。

既然是跑车型SUV，F-PACE就要有些与众不同的设计，捷豹设计师为F-PACE导入F-TYPE的跑车元素，创造出同级别最低的0.34低风阻系数。然而车内空间并没有因此受到影响，反而给成员提供了相当宽敞舒适的乘坐空间。

最终F-PACE的长宽高尺寸分别为4731/1936/1651毫米，轴距更是达到了2874毫米。与竞争对手相比，无论是是在车身尺寸上和行李箱容积方面，优势十分明显。在保证了成员空间的同时，其装载能力同样出众，F-PACE拥有高达508L的行李厢容量，内部十分平整，开口大，方便取放物品。此外F-PACE后排座椅可按40:20:40比例放倒，比传统的40:60更灵活，展现了F-PACE作为SUV车型的强大载物能力。

同级别最强动力，F-PACE S 3.0 V6发动机

每次捷豹发布新车型，都能够拿出惊世骇俗的发动机，你不信？想想当年的E-Type，凭借直列6缸4.2升发动机的强劲动力，成为了当时最快的量产车。除此之外，还有一款诞生于1990年的车型，这就是著名的XJ220，220的含义就是其最高时速可以达到220英里每小时，换算成公制单位就是350公里每小时，再次霸占了最快量产车数十年之久，XJ220所使用的发动机在当时也属另类，在其他超跑还在用V12发动机时，XJ220就以一台3.5升V6双涡轮增压发动机打败了所有对手。

回到F-PACE所在的时代，在小排量涡轮化的大背景下，F-PACE S另辟蹊径，采用了V6机械增压发动机，虽然采用的还是增压的方式，但是不可否认，机械增压比起涡轮增压的优势就是反应速度，无论采用什么技术，现在的涡轮增压发动机多少都会有些涡轮迟滞的现象，但是机械增压就不同了，曲轴只要开始转动就会有源源不断的压缩空气被加入到气缸，动力响应相当直接，几乎和自然吸气发动机别无二致，这种连续的、强劲的加速力道只有机械增压能带个你这种美好体验。

F-PACE S搭载的发动机编号为 AJ126 的V6发动机，采用 90度夹角设计，可以容纳最大容积的机械增压器可以带来更大的增压效果。同时这款发动机还通过更换气缸头等零组件并使用效能更高的活塞环、活塞，以及气缸内壁涂料等方式，大幅强化了发动机，成为捷豹目前最具性能的主力发动机之一。在机械增压、燃油直喷、可变气门正时等先进技术的帮助下，这款发动机轻松获得高达380匹马力和460牛·米扭矩输出。能轻易让 F-PACE在5.5秒内完成0-100km/h静止加速，同级别中鲜有对手存在。

采用F-TYPE平台打造，同级别唯一铝合金单体座舱，跑车化悬架

对于捷豹来说，给量产车用上航空级轻量化铝合金材质已经是司空见惯，近年来更是成为家族的标配，继XE、XF后，F-PACE是捷豹旗下第三款采用模组化铝合金底盘平台的产品，全车共有高达80％的车体结构采用铝合金材质打造，更是同级车中唯一采用铝合金单体座舱的车款，使得F-PACE拥有同级中最轻的整备质量，对车辆的操控提升带来巨大帮助。更值得一提的是，F-PACE以F-TYPE的平台进行打造，这一点与保时捷Macan形成鲜明的对比，后者以Q5平台打造，无论再怎么加入跑车化基因，Macan在先天基础上就已经与F-PACE拉开差距。同样的，X4也是基于宝马家族的SUV平台打造，这样看来，F-PACE是目前市面上唯一真正的跑车型SUV。

除了使用铝合金材质之外，为了给消费者带来更好的操控感受，F-PACE提供了与跑车相同的路感与操控灵敏，前悬架采用双叉臂设计，后悬架采用多连杆结构，不仅提供良好的操控体验与回馈，同时在舒适性上也达到了SUV新境界，可谓鱼与熊掌兼得。这就让我们十分期待他的表现，如果有机会的话，一定要把F-PACE、Macan和X4请到一起，看看三位同级别对手究竟谁的底盘悬架既保证了强大的运动性能，同时舒适性还能有保障。

强大的四驱性能，跑车型SUV也能越野

为了配合F-PACE的SUV身份，捷豹开发出独步天下的ASR自适应路况反馈，发动机、变速箱、油门与四轮驱动系统协调下，可以自动保持在任何路面的最佳抓地力，不仅轻松征服各种路况与地形，在高速行驶时的安全性也大幅提高。

既然是SUV，F-PACE自然具备了出色的通过性能，213毫米离地高度配合25.5度接近角、26度离去角、21度通过角，让F-PACE能同时兼顾一般道路与越野上的需求。在这一项越野性能硬指标上，F-PACE无疑也是领先对手的，相比较之下，Macan和X4过分的追求跑车化效果，在一些高配车型上更是增加了运动化套件，这就使它们原本并不出色的通过性能进一步降低。

总结：一直以来捷豹产品流有浓厚的赛车血液，同时也导入各种符合消费者需求和时代潮流的配置，并且捷豹成功地保持纯正英伦风格与品牌最初的坚持。特别是F-PACE以跑车化的定位跳脱传统SUV格局，让我们能够买到一款既有SUV的灵活多变大空间，又有跑车般驾驶乐趣的产品。