本田新超跑-推高性能版 将弃用混动技术

本田超跑-NSX原本拥有一台3.5升双涡轮增压V6发动机（373千瓦），置于车辆中部，结合一台35千瓦为后轮提供动力的电动机，以及两台电动机置于发动机舱。

但是一款Type R高性能车型是无法容忍前发动机舱双电机的重量，于是第一步便一刀切掉了重达150公斤的主电池组，使得车辆减重不少。同样厂家方面考虑大量采用轻量化车身材料，使车重低于原本1,725公斤的现款车型。

据NSX发展计划领导者尼克.罗宾逊透露，虽然NSX Type R高性能版的研发并未正式启动，因为这将是本田在市场中竞争的重要武器，所以一定要计划全面。

但是厂家已经做了充足的前期准备，比如对车辆减重的工作早已展开。本田希望更加运动、更加轻量化的NSX Type R能在这个级别里获得更大的竞争力。同时下一步重点将放在平衡轻量化车身与车身刚性的问题上。

现款NSX的竞争对手被定为保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia、奥迪R8 V10等，甚至可以与保时捷911“991 GT3”较量一番，不过只限于操控以及驾驶感受方面。而新款本田NSX Type R的到来，则在各方面剑指保时捷911“991 GT3”。

尼克.罗宾逊表示尽管本田只在制造后驱NSX上有些许经验，不过在发展道路上不可能不遇到问题，我们会尽快研发更多驱动形式如何适应NSX。同样操控性的调校也将成为工程师们日后工作的重点。

届时将会有一辆后驱的本田NSX参加今年派克峰国际爬山赛，会有一辆全新NSX作为后补车出现。而驾驶者正式尼克.罗宾逊本人。而尼克的兄弟詹姆斯（同样身为本田工程师，动力方面专家）将会驾驶一辆3.5升V6双涡轮增压后驱NSX同样作为后补车出现，值得期待。

新车在空气动力学设计上的工作也已经展开，碳纤维车顶的设计成为亮点。在新车亮相之后，新的空气动力学套件将会随之一起到来，并可以为所有NSX车型提供改装方案。把减重做彻底并不简单。还有一件值得一提的事，本田NSX敞篷版也即将进展厅与硬顶版并肩作战。