井喷的新能源市场 下半年20款新车将入市

新能源市场政策的扶持，以及井喷式增长的销量作为基础，各大车企开始布局旗下电动产品，在刚刚进入的下半年，多款新产品正在紧锣密鼓的筹备中。网通社梳理各大车企新能源规划后发现，下半年14家车企共计20款电动车将入市，其中自主品牌投放力度加大，产品占比六成。

奔腾B30

按照规划，纯电动车、插电混动车等新能源领域均将成为一汽自主品牌研发重点，未来奔腾全系产品均将推出应用新能源技术的车型。新车基于现款奔腾B30打造，定位A级纯电动轿车，预计将于北京车展正式亮相，有望于今年8月正式上市。新车最高时速达140公里/时，综合续航为180公里，60公里/时匀速续航200公里。

奔腾B30 EV正面设计更加硬朗，前脸采用六边形黑色蜂窝状前进气格栅，并镶嵌“EV”标识彰显其电动车身份。此外，两侧头灯组均采用带透镜的远近光一体式设计，保险杠两侧并配备LED日间行车灯。该车配备的五辐铝合金轮毂也与现款车型相同。

新车尾部造型同样诠释了整车的简洁化风格，尾箱盖微微呈现鸭翼造型，弧线线条成为车尾为数不多的曲线。尾灯采用分体式造型，并配备当下最为流行的LED光源组，倒车灯集中在中间区域，整体呈现 不规则的四边形造型，并向两侧延伸。下包围采用黑色设计，并集成反光灯条，进一步提升行车安全性。

国内A级车市场是容量最大的轿车市场，竞争也十分激烈，在同级车型中，奔腾B30的竞争对手吉利帝豪、长安逸动等均已推出纯电动版，此外北汽新能源EU260也即将上市，奔腾B30EV上市后将继续与之竞争。从续航参数来看，同级对手均具备不俗的竞争实力，要想在PK中取得优势，奔腾B30EV还要再加把劲。

荣威eRX5

内饰方面，荣威eRX5的设计很有科技感，最大亮点在于新车中控台中央的10.4英寸液晶显示屏，T字型布局效果十分瞩目。同时新车换装全新样式的三辐式多功能方向盘，仪表盘中间也采用一大块液晶屏显示行车信息。配置方面，新车配备了定速巡航、一键启动、前撞预警系统等功能。

新车外观方面基本与燃油版车型保持一致，但细节方面较燃油版车型有所不同，为了更清晰地表达产品特性、提供个性化组合，荣威eRX5“绿芯”（混动版）车型采用了“大脸”造型，采用棱角分明且尺寸更大的进气格栅，视觉效果更加强势，同时尾部使用eRX5标识，以区分与燃油版车型的不同。

荣威eRX5将采用一台1.5升直列四缸涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，百公里油耗仅为1.6升。此外上汽集团“芯动”战略的多套动力总成也将匹配到燃油版RX5车型上。荣威RX5“蓝芯”车型，采用中置缸内直喷及小排量涡轮增压技术，提供1.5T和2.0T两种排量并匹配稳定可靠的TST双离合变速器。

起亚Niro

起亚这款全新混动SUV于2016年2月份芝加哥车展全球首发，随后于3月29日在韩国正式上市。该车由美国加利福尼亚以及韩国南阳起亚汽车设计中心联合设计，具备超高强度钢板使用率达到53%、风阻系数仅为0.29等特点，将于10月底以原装进口的方式引进中国销售，这也将是现代起亚集团在国内推出的首款混合动力SUV。

Niro采用的混合动力系统由一台新型Kappa 1.6GDI发动机，和一台电机系统组成，总输出功率为114千瓦，总扭矩为264牛米，与东风悦达起亚最新款SUV-KX5所搭载的1.6升涡轮增压发动机相比，功率数值稍弱，扭矩值则十分接近。不过，Niro百公里综合油耗仅为4.2升，这一数值与一汽丰田目前在售的混动轿车-普锐斯保持一致，较KX5油耗降低了约38%-42%。

在车身尺寸方面，Niro的车身长宽高尺寸为4,355毫米、1,805毫米、1,545毫米，轴距达到了2,700毫米，尽管长宽高均比KX5稍小，但轴距较KX5长30毫米。(相对)短车身、长轴距的特点使得Niro的内部乘坐空间更具优势。

宝马国产X1混动版

全新X1插电式混动版在车身尺寸上做出了细微调整，长宽高分别为4,565*1,821*1,613毫米，轴距为2,780毫米，除了高度相比普通汽油版车型降低11毫米以外，其他各项数值均保持一致。此外新车的整备质量为1900千克，因为增加了电池的重量，所以X1插电式混动版比普通汽油版增重了350千克。

从曝光出的谍照来看，宝马全新X1插电混动版的整体造型基本与标准版X1保持一致，不同在于车型左侧前翼子板处有充电口，进气口和双肾式进气格栅进行调整后面积更大，经过重新设计的前、后尾灯使前脸更具冲击力。

同时新车使用诸如前门板下方的“xDrive 25Le”以及D柱上的“eDrive”等全新标识，以体现出新车的不同之处。此外新车的仪表盘也将根据动力系统进行布局优化。

动力方面，新车有望搭载一组全新研发的插电混动系统，由宝马全新的1.5升直列三缸增压发动机与配备容量为7.7千瓦时的镍钴锰锂离子电池的电动机组成，并匹配一款6速自动变速器。电动机的最大功率暂未公布，但申报信息中公布的车辆百公里综合油耗仅为1.8升。此外由于电动机的加入新车有望拥有前驱、后驱和四驱三种不同驱动形式。

雅阁混动版

雅阁混动版搭载了由2.0升阿特金森循环汽油发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，分为三种工作模式。在起步低速阶段，是使用电机驱动的EV模式；在中高段加速时，变为发动机和电机共同工作的混合动力模式，而到了中高速巡航时，则是发动机驱动的发动机模式。

雅阁混动版基本延续了普通版雅阁的外观设计，最引人注目的LED大灯也得以保留。相对于普通版雅阁不同的是，混动版采用了全新样式的轮毂，在车身两侧和车尾都加上了独有的“HYBRID”标识。同时，车尾部分还采用了隐藏式排气管，并且尾箱上沿位置也设计有翘起的鸭尾。

雅阁混动版采用的i-MMD双电机混合动力系统共有三种工作模式，同时最大续航里程将超过1,200公里。现款2.4升雅阁的百公里综合油耗为7升，雅阁混动版的百公里综合油耗为3.3升，雅阁混动版相对于普通版本可以将油耗降低53%。

艾瑞泽7 PHEV

目前在新能源领域，奇瑞分别推出了基于QQ打造的两款纯电动车。根据奇瑞今年8月发布的新能源战略，未来每年将公布1-2款新能源车，进而形成插电混动车、电动车的组合，2020年奇瑞新能源车型产销力争达到20万辆。艾瑞泽7插电混动版将是奇瑞新能源战略公布后推出的第一款车，新车的上市对于奇瑞未来的发展有着重要意义。

动力方面，艾瑞泽7插电混动版将搭载奇瑞新能源自主研发的P2(单电机+双离合器)结构插电式混合动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换。动力系统由1.6升发动机和电动机组成，最大功率为93千瓦，峰值扭矩达到160牛米，传动部分匹配CVT变速箱。新车在纯电动状态下可以行驶50公里，综合里程可达到1000公里，百公里油耗仅为2.2L。

在外观设计上，新车延续艾瑞泽7的设计理念，整体造型略显圆润，大灯及前进气格栅采用简洁设计风格，铝合金轮毂样式也与整体运动造型相呼应。而有所不同的是，艾瑞泽7在尾部将采用插电混动车型的专属字样LOGO，而整体设计上与传统动力车型相同。