动力上途锐依旧搭载一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率235千瓦，峰值扭矩440牛•米。从数据上看属于这一级别车型的主流水准，不高不低，经过消费者多年的验证这台发动机的可靠性还是值得肯定。不过随着现在“小排量”增压发动机的趋势，与途锐同级别车型已经先后开始搭载2.0T发动机，或许这台3.0T发动机在途锐换代的时候有望顺应时尚变化而变化。
与之匹配的传动系统是8速手自一体变速箱，这套动力总成已经匹配的相当成熟，这在试驾过程中也能够感受出来。低速的时候动力来的并没有像数据那样给力，很平稳、甚至会感觉有一些肉，不像是在开一台3.0T车。不过随着车速上升之后，3.0T机械增压的实力便开始展现出来，动力可谓是源源不断，显得后劲儿很足。
将变速箱切入S档，发动机会将转速保持在2000以上，此时途锐便甩去“肉”这个印象，整车都轻快了许多，并且如果你需要超车等动作时，油门深踩变速箱每次都会超过6000转才开始考虑换挡，给予驾驶者充分的信心。整个换挡过程干净利索，变速箱的逻辑调校很不错。
如果以日常驾驶状态为主，整车的隔音降噪水平处于一个优秀水平，在80公里巡航时，传自车内的声音几乎不可闻，丝毫影像不到车内乘客的交谈，这是一台高端SUV应该有的水准。方向盘并不如轿车般那样有精准的指向性，方向盘摆动车身的跟随并不是如影随形，不过对于SUV讲这也无伤大雅。
配备大众4 Motion全时四轮驱动系统的途锐，正常行驶前后驱动比为40:60，特殊道路下前后驱动比范围可以从60:40到20:80之间调节，最大爬坡角度达到了35°。铺装路面表现自不用多说，在非铺装路面甚至有些挑战性的越野路面，都能够表现出不错的脱困性，而且再加上升高的车身高度，途锐征服多数道路都不在话下。
编者说：要追求品牌的话，途锐其实不算是一个好选择，宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90等等都要比这车显得更加高大上。但它也有优点，比如大众都能够接受的外观设计，熟悉但是做工用料扎实的内饰，配置也算是跟的上主流水平。再加上不错的动力以及越野能力，途锐很全面。但也正是这点，途锐并没有那些独领风骚的技能，想要在这个级别发光发亮，看来途锐是时候启动换代步伐了。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
裴健如
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徐跃翔
