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风洞的相关文章

: 风阻系数0.3Cd达成哪吒U完成风洞测试

近日，网通社从哪吒汽车官方获悉，哪吒U在重庆中国汽车工程研究院风洞测试中心成功完成风洞测试。测试结果显示，哪吒U的整车风阻系数仅为0.3Cd，这样的成绩表明哪吒汽车在空气动力学方面设计的用心。

新车2020-01-09 13:23:12

: 比亚迪汉风阻系数低至0.233 跻身全球前列

汉是比亚迪旗下一款中大型轿车，预计将于2020年6月上市。近日，网通社从比亚迪官方获悉，全新车型汉在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试，结果显示汉的风阻系数仅为0.233。在全球范围内，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车目前不超过10款。

新车2019-12-17 11:57:09

: 一个好的风洞是F1车队成功的重要条件

空气动力学对于F1赛车来说是非常重要的。而想要研究空气动力学就不得不提到风洞，现在各个车队都会在自己的风洞试验中来改良测试赛车的空气动力学套件……

科技前瞻2016-12-20 08:59:40

: 每辆车要测140小时探秘通用风洞实验室

每辆车从研发到上市都要经过一个漫长的周期，这里面包含了市场、技术、资金等多种影响因素，而当一辆车终于被开发出来后，却还不能真正上市，必须经历一个检验的过程。这个过程目的是测试每辆车在极端特殊环境下的表现，以确保车辆在任何情况下的安全性，同时还可以通过风力测试，寻找最符合空气动力学的车身设计方向，以实现更快的车速和更高效的燃油性。

行业2016-10-19 16:40:01

: 福特-移动风洞实验室体积紧凑/易携带

福特（Ford）是美国著名的跨国汽车制造商，总部位于美国密歇根州，迪尔伯恩市。风洞（Windtunnel）是空气动力学的研究工具，是一种产生人造气流的管道，用于研究空气流经物体所产生的气动效应。当风洞系统应用于汽车设计领域时，可以测试车内的风噪声等一系列数据。网通社从澳大利亚媒体caradvice获悉，福特开发出了世界上第一个移动空气声学风洞实验室，并将申请专利，将应用于福特各个工厂，全新风洞系统具有成本低、组装简易、携带运输便捷等优势，弥补了现阶段风洞试验所存在的一系列不足。

新车2016-05-06 18:04:46

: 刷新最低风阻自主首例风洞试验全记录

风阻系数历来是超跑和赛车关注的重点，但出于排放和节油方面的考虑，现在越来越多的家用轿车也开始在风阻系数上下功夫。即将上市的海马新一代福美来M5就在研发过程中，联手同济大学汽车设计研究院进行风洞试验，开创自主品牌先河，成为国内首个进行风洞实验的自主品牌车企，并通过试验和改进，成功的将风阻系数降低至0.28cd，成为同级中风阻系数最低的车型，为消费者带来了更好的使用感受和更低的油耗。全国首例自主车型风洞试验空气看不见、摸不着，看似轻盈却给车辆行驶带来了极大的阻力。赛车和超跑的流线型造型，可以获得更好的加速性能和更快的速度。而对于家庭轿车来讲，则更关注空气阻力对油耗的影响。因为一般车辆在行驶中，有约60%-85%的能源消耗是用来克服空气阻力的。因此，对于追求低排放和低油耗的家用轿车来说，如何减小空气阻力显得十分重要。新一代福美来M5在研发之初，就将高效能燃油作为产品的重要研发方向，花费了大量人力财力保证节油。空气阻力作为影响油耗的一项重要指标，受到了相当大的关注。当车型开发进入测试阶段时，海马与同济大学汽车设计研究院合作，进行了空气动力学性能测试即风洞试验，考察和验证新一代福美来M5的气动力表现。并依此进行产品优化和改进，来降低油耗。由于受研发经费的限制，目前自主品牌车企通常会选择通过计算机辅助来模拟风洞测试，计算出风阻系数。但从数据的可靠性来讲，计算机辅助是对实际环境的仿真和模拟，最终测试数据存在一定误差。考虑到数据的可靠性和真实性，海马决定采用真实风环境下的风洞测试，获得第一手的真实数据。多项改进，逐步降低风阻系数车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，空气因此会向车辆四周流动，一部分流经车体表面，一部分蹿入车底，还有一部分会进入车体内部。这其中，车头首当其冲，正面空气的撞击，尤其是进气格栅和挡风玻璃等部件，会受到较大空气的阻力。因此在车型开发中，就要实现高效疏导外部空气流通和降低阻力，同时让车体内的空气迅速带走发动机、制动系统产生的热量。通过风洞试验发现，封闭新一代福美来M5的底部格栅，可以降低2.5%的风阻系数，而这样的调整并不会对格栅内散热器的工作效能产生太大影响。同时，考虑到未来将会推出配置为1.5T涡轮增压型发动机的车型，封闭格栅将更有利于气流直接作用于中冷器上，帮助发动机迅速散热。经过多次数据对比，海马还对车头的散热器进行了优化，封闭了散热器与风扇间隙，将风阻系数再次降低0.6%。为了让空气能够从车辆四周平缓流过，将阻力减到最小，新一代福美来M5造型借鉴高端跑车造型设计，外形设计光滑、流畅。同时，在底盘部分海马的研发团队也做了不少文章。首先，要确保尽可能少的凸出物对车底气流的干扰，所以底盘的平整度很关键。通过对新一代福美来M5底盘前部和后部的平整优化、去掉发动机下的护板等措施，空气得以畅行无阻。其次，导流板的正确使用，既能降低风阻，又对车辆的稳定性有更好的帮助。通过对试验数据的整理和对比发现，导流板的增加对风阻有着积极的影响。研发人员在底盘后方安装了导流板，对车尾部的气流进行疏导，让空气从车身下方迅速通过。这样的设计不仅降低了风阻系数，还在车辆的底盘部分形成一个低压区域，防止车辆高速行驶时发飘。最终，海马研发团队确定了导流板的大小、形式及固定的位置。通过对底盘的多项改进，风阻系数再降4.5%。 0.28cd风阻系数属同级最低除了以上优化外，新一代福美来M5还进行了其他改进：如封闭多余进气口、改变水箱连接方式、使用低滚阻轮胎等。最终，经过多次优化、验证，新一代福美来M5的风阻系数降低至0.28cd，达到同级车型中的最低水平。超低的风阻系数可以有效的提升新一代福美来M5的操控性能，降低油耗，为消费者带来了更加经济环保的用车体验。不断雕琢产品，不断改善工艺，见证着车型在双手中升华的过程。海马对研发的投入和支持、对产品油耗的严格要求、对风阻系数的坚持和追求，体现出一份诚意和用心，也体现出对消费者利益点的关注。通过多次优化改进，新一代福美来M5的最终实现了高效燃油性的设计初衷，以0.28cd的超低风阻成为同级车型中的佼佼者，实现福美来家族的活力新生。

新车2014-04-09 07:00:06

: 历史今天：奇瑞亚洲最大试验中心挂牌

2010年7月3日，奇瑞亚洲最大汽车试验中心挂牌投入使用，该汽车试验技术中心设计标准完全依据欧洲标准建成，试验技术中心拥有整车试验、碰撞安全、N V H (噪声与振动)、排放、动力总成、零部件、材料等七块试验能力，加上二期的EM C(电磁兼容)和环境风洞试验能力，最终将形成涵盖整车各方面的九大块、近400余类试验项目的试验能力，并且技术指标等同于欧洲同类试验中心。

行业2013-07-03 07:00:01

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