刷新最低风阻 自主首例风洞试验全记录

风阻系数历来是超跑和赛车关注的重点，但出于排放和节油方面的考虑，现在越来越多的家用轿车也开始在风阻系数上下功夫。即将上市的海马新一代福美来M5就在研发过程中，联手同济大学汽车设计研究院进行风洞试验，开创自主品牌先河，成为国内首个进行风洞实验的自主品牌车企，并通过试验和改进，成功的将风阻系数降低至0.28cd，成为同级中风阻系数最低的车型，为消费者带来了更好的使用感受和更低的油耗。 全国首例自主车型风洞试验 空气看不见、摸不着，看似轻盈却给车辆行驶带来了极大的阻力。赛车和超跑的流线型造型，可以获得更好的加速性能和更快的速度。而对于家庭轿车来讲，则更关注空气阻力对油耗的影响。因为一般车辆在行驶中，有约60%-85%的能源消耗是用来克服空气阻力的。因此，对于追求低排放和低油耗的家用轿车来说，如何减小空气阻力显得十分重要。 新一代福美来M5在研发之初，就将高效能燃油作为产品的重要研发方向，花费了大量人力财力保证节油。空气阻力作为影响油耗的一项重要指标，受到了相当大的关注。当车型开发进入测试阶段时，海马与同济大学汽车设计研究院合作，进行了空气动力学性能测试即风洞试验，考察和验证新一代福美来M5的气动力表现。并依此进行产品优化和改进，来降低油耗。 由于受研发经费的限制，目前自主品牌车企通常会选择通过计算机辅助来模拟风洞测试，计算出风阻系数。但从数据的可靠性来讲，计算机辅助是对实际环境的仿真和模拟，最终测试数据存在一定误差。考虑到数据的可靠性和真实性，海马决定采用真实风环境下的风洞测试，获得第一手的真实数据。 多项改进，逐步降低风阻系数 车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，空气因此会向车辆四周流动，一部分流经车体表面，一部分蹿入车底，还有一部分会进入车体内部。这其中，车头首当其冲，正面空气的撞击，尤其是进气格栅和挡风玻璃等部件，会受到较大空气的阻力。因此在车型开发中，就要实现高效疏导外部空气流通和降低阻力，同时让车体内的空气迅速带走发动机、制动系统产生的热量。 通过风洞试验发现，封闭新一代福美来M5的底部格栅，可以降低2.5%的风阻系数，而这样的调整并不会对格栅内散热器的工作效能产生太大影响。同时，考虑到未来将会推出配置为1.5T涡轮增压型发动机的车型，封闭格栅将更有利于气流直接作用于中冷器上，帮助发动机迅速散热。经过多次数据对比，海马还对车头的散热器进行了优化，封闭了散热器与风扇间隙，将风阻系数再次降低0.6%。 为了让空气能够从车辆四周平缓流过，将阻力减到最小，新一代福美来M5造型借鉴高端跑车造型设计，外形设计光滑、流畅。同时，在底盘部分海马的研发团队也做了不少文章。 首先，要确保尽可能少的凸出物对车底气流的干扰，所以底盘的平整度很关键。通过对新一代福美来M5底盘前部和后部的平整优化、去掉发动机下的护板等措施，空气得以畅行无阻。 其次，导流板的正确使用，既能降低风阻，又对车辆的稳定性有更好的帮助。通过对试验数据的整理和对比发现，导流板的增加对风阻有着积极的影响。研发人员在底盘后方安装了导流板，对车尾部的气流进行疏导，让空气从车身下方迅速通过。这样的设计不仅降低了风阻系数，还在车辆的底盘部分形成一个低压区域，防止车辆高速行驶时发飘。最终，海马研发团队确定了导流板的大小、形式及固定的位置。通过对底盘的多项改进，风阻系数再降4.5%。 0.28cd风阻系数属同级最低 除了以上优化外，新一代福美来M5还进行了其他改进：如封闭多余进气口、改变水箱连接方式、使用低滚阻轮胎等。最终，经过多次优化、验证，新一代福美来M5的风阻系数降低至0.28cd，达到同级车型中的最低水平。超低的风阻系数可以有效的提升新一代福美来M5的操控性能，降低油耗，为消费者带来了更加经济环保的用车体验。 不断雕琢产品，不断改善工艺，见证着车型在双手中升华的过程。海马对研发的投入和支持、对产品油耗的严格要求、对风阻系数的坚持和追求，体现出一份诚意和用心，也体现出对消费者利益点的关注。通过多次优化改进，新一代福美来M5的最终实现了高效燃油性的设计初衷，以0.28cd的超低风阻成为同级车型中的佼佼者，实现福美来家族的活力新生。