品质，造车绕不开的门坎

网通社汽车研究院院长 何仑

进行中的北京国际车展上中外车企的首发新车让人目不暇接，新势力造车异军突起，各种原创性很高的概念车争奇斗艳，吸睛指数堪称国内车展史上之最。眼花缭乱中，我的注意力却集中在了展车的品质上，就因为我一直认为，再炫的设计，细节把握不好，就会让人感觉掉价，也露出了造车理念上的狐狸尾巴。

其实从2011年起，我曾连续3年在国内顶级车展上特别注意展车的品质问题，先后写了《自主品牌的面子之忧》、《自主品牌 品质决定未来》、《自主品牌，要改进的不仅是品质》、《外资品牌车型品质就那么回事？》。时隔5年，我再次拿品质问题说事，是因为新势力造车狂潮夹杂的浮躁之气，使不少人忘记了一点——无论你把汽车前面加上多少定语，比如智能、互联、电动之类的，它归根到底还是一辆汽车，一件贵重商品，而品质是决定其档次的一个基本条件。近来，一些非汽车业出身的新势力造车企业开始大谈“对造车的敬畏”，原因之一也是因为他们已经意识到，造一辆高品质汽车有多难，要投入多少资源。

遗憾的是，由于新势力车企的展车（指量产车，概念车糙一些可以理解）总被围观，没机会静下来细品，只好顺路选几款围观度不高却小有名气的老势力展车来挑剔。总体感觉，这几年自主品牌车型的品质有了进一步提高，以前那种明目张胆、惨不忍睹的缺陷基本没有了。但仔细看，还是有一些问题。

比如，某大车企自主品牌的一款展车，轮拱上有一个直径约3厘米的坑（抱歉，现场照片对真实情况显示不足），给人的感觉是，要么是被较重地撞过，要么是因为钢板太薄，轻轻一碰就瘪进去了。无论怎样，这样的车不可能给人留下什么好印象，能逃过车企领导和专业人士的眼睛，拿出来示众，问题就不一般了。

我还仔细看了某高端自主品牌的一款新车，里外里毛病实在不少（见下面的图组）。用这样的车来进军同级高端细分市场，需要有多大的勇气？集团里的合资品牌堪称业界品质标杆，而自主品牌就这样，如果是十年前或者五年前，也就凑合了，现在还这样，就实在是说不过去了。

还有某合资品牌的一款号称是同级别的高端新车，外观的缺陷——前后两个门上的镀铬饰条都有错位——一目了然；车门与车身之间的缝隙也很不均匀。人们会想，外面都如此，里面会啥样？展车都如此，商品车会啥样？

进一步的问题是，一些久经沙场的老势力车都如此，新势力车会怎样？中国汽车消费正在快速升级，消费者对品质变得越来越挑剔，像别克、凯迪拉克这类美国品牌的车型国产后变得细腻、精致起来，明显是要讨好中国用户对车辆品质不断提升的要求，且获得了成功，而吉利、荣威、MG、传祺、长城等自主品牌崛起和韩系、法系车的低迷，原因之一也在于品质的竞争。新势力车企必要知道，在品质问题上你们没有特权，更没有免费的午餐。