豪车会客厅丨从Mission E看保时捷的电气化之路

当保时捷在2002年日内瓦车展上发布Cayenne的时候，一些奉行“教条主义”的车迷坐不住了，毕竟此前保时捷一直专攻双门跑车和赛车领域，所以很多人并不看好这款车。但是Cayenne在上市之后，销量一路水涨船高，如今更是成功经历两次换代，它的“小弟”Macan也成为品牌最受欢迎的车型。正是因为拥有敢于创新的精神，成就了保时捷的“SUV之路”。

时间来到2015年法兰克福车展，保时捷品牌历史上首款全电动四座概念跑车Mission E发布亮相，彼时又出现了很多质疑的声音，保时捷这是要选择放弃内燃机，转而拥抱电气化吗？如果你曾经参观过位于斯图加特-祖文豪森保时捷总部附近的博物馆，就会明白一件事情，保时捷从没有忘记自己的原则，同时也从不缺乏勇于打破常规的勇气。

2018年日内瓦车展上，面向未来的电动跨界多用途（CUV）概念车Mission E Cross Turismo正式发布，这款车基于Mission E电动跑车设计理念开发而成，是保时捷对于自己眼中未来电气化时代的一种诠释。通过这款车，保时捷仿佛在向所有人说：做电动车，我们是认真的！那么，保时捷的“电气化之路”能否如“SUV之路”一样平坦呢？

三大驱动理念实现全球战略布局

面对过渡时期或者说转型期的全球汽车市场，保时捷的“电气化之路”将依赖于三大驱动理念来实现战略布局。首先，保时捷并不会彻底告别内燃机时代，而是会继续研发高效率的内燃机汽车；其次，插电式混合动力车型将作为过渡阶段的解决方案；最终，纯电动车将成为未来的发展重点。

保时捷全球电动汽车车型副总裁史蒂芬•维克巴赫博士（Dr. Stefan Weckbach）表示：“保时捷从很早之前就已经在研发混合动力车型，到现在推出纯电动车型以及明年投入量产，这是根据保时捷的产品发展策略而为，我们一直在很好地控制自己的发展步调。”

保时捷计划在未来五到十年，25%的车型将会是插电混合动力车型。目前， Panamera和Cayenne都已经推出了E-Hybrid插电混动版车型，接下来911车型也会加入这一阵营。插电混动车型再加上后续推出的纯电动车型，电气化产品未来将占到保时捷产品总量50%。目前已知的是，Mission E量产版车型将于2019年开始在斯图加特生产。

电气化投资翻倍

保时捷已经制定了一条关于未来电气化发展的路线。在2018年年初，保时捷宣布，到2022年将投资超过60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发，而原本这一投资金额约为30亿欧元。

在增加的30亿欧元中，大约5亿欧元用于Mission E变型和衍生车型的开发，约10亿欧元用于现有产品系列的电动车型和混合动力车型的开发，数亿欧元将被用于扩建工厂，余下的约7亿欧元将用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。

通常而言，概念车是汽车厂商展现未来想法的介质，探索未来发展方向的平台。但不同于其他一些热衷于造概念车的品牌，无论是从外观、内饰，还是从功能性上来看，保时捷目前发布的两款Mission E概念车，可以说是已经无限接近于量产车，这足以从侧面反映出保时捷对于做电动车的态度。

电动车的标杆是内燃机时代的自己

如果要在电动汽车领域树立一个标杆，很多人都会在第一时间想到特斯拉。的确，是特斯拉让普罗大众对于电动汽车有了新的认知，为整个汽车行业的转型做出了巨大的贡献。很多品牌在推出电动车之后，也都会将自己标榜为特斯拉最强有力的竞争对手。但对于保时捷的电动车而言，真正的标杆是内燃机时代的自己。

史蒂芬•维克巴赫博士认为，保时捷的注意力始终关注在自己的跑车和核心战略上，他强调：“我们更关注如何保证保时捷的电动汽车是一辆纯正的保时捷跑车，能够提供给驾驶者与传统保时捷内燃机车型一样的驾驶体验。虽然有着区别于传统内燃机的驱动技术，但保时捷电动跑车在弯道上的表现，让驾乘者明显的感受到这是一台典型的保时捷。”

Mission E性能如何？输出功率超过400千瓦，百公里加速时间仅需3.5秒，不到12秒便可加速至200公里/小时，能够在8分钟内跑完一圈纽伯格林北环赛道。Mission E采用800V的电池技术，这差不多是特斯拉MODEL S的2倍。更高的电压意味着更大的驱动，这也是车辆跑的更快的关键。

保时捷在研发Mission E时有一个设定的标准，在性能参数上要达到现阶段保时捷内燃机跑车的水平。从数据上可以看出，这一设定完全达到了。但是数据终归是数据，保时捷那种传承了70年的源于赛道的驾驶体验，是否会在电动车上有所折扣呢？相信这也是很多保时捷车迷心中的疑问。

电气化的保时捷仍然是“The Real Porsche”

动力性能是纯电动汽车在研发时必须要面临的挑战之一，稳定地实现多次0-100 公里/小时的加速，对于很多纯电动汽车制造商来说都是一个问题。保时捷希望Mission E能稳定持续地进行多次加速起步而没有任何妥协，并且在车辆性能表现和驾驶体验上也要与现有的保时捷内燃机车型保持一致。

史蒂芬•维克巴赫博士表示：“比如刹车技术，这是一个重要的技术关注点，我们要保证之后的所有纯电动车型的刹车性能与911车型一致。我们保证它作为一台保时捷应有的性能表现和能带来的驾驶乐趣，消费者会找到与保时捷内燃机车型一样的驾驶体验。”

“变与不变”是汽车发展历史长河中一个永恒的话题，任何品牌都绕不开。作为保时捷纯电动车型的负责人，史蒂芬•维克巴赫博士认为，他最大的使命就是保证保时捷第一款纯电动车型是一台纯正的保时捷跑车，无论是驾驶体验还是设计理念，都具备传承了70年的保时捷跑车精髓。

以Mission E为例，它拥有和保时捷911一样的驾驶坐姿，但是却配备了4把座椅。“不变”的是驾驶体验，“变”的是更加实用。史蒂芬•维克巴赫博士表示：“保时捷的插电混动车型策略有别于其他常规品牌，我们不仅注重节能环保，更加注重保时捷品牌一直传承至今的运动精髓。”

PPE平台值得期待

可能前一段时间最让保时捷粉丝感到安心的一个消息就是，911绝不会推出纯电动版车型。那么除了Mission E系列，未来保时捷是否会针对718、Panamera或者SUV系列车型推出相应的纯电动车呢？对此我们也向史蒂芬•维克巴赫博士进行了求证。

他表示：“其实在保时捷内部，对车型与驱动技术的匹配也一直都在不断的讨论中，当然最终的决定因素是客户与市场需求。我们会不断评估对于Cayenne或Macan来说什么样的驱动技术在未来会是最适合的技术方案，但目前还没有定论。我们一直在关注市场和技术的发展，如果市场及消费者有这样的需求，我们也会做好准备。”

另外，保时捷目前正在和奥迪共同开发一个高端电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台。谈及这个新平台，史蒂芬•维克巴赫博士说道：“从目前阶段看来，PPE平台在处在技术开发阶段。对保时捷与奥迪而言，基于电动技术都有各自的积累和发展规划，我们只是把现有的技术积累拿出来，相互合作、共同开发PPE这个电动车技术平台。”

前段时间有海外媒体爆出保时捷Macan纯电动车型的路试谍照，称新车是基于PPE平台打造的首款车型，综合续航里程超过500公里，有望于2022年正式上市。虽然我们现在无法求证这则消息的准确性，毕竟距离2022年还有4年时间。但是，至少这是一个令人非常期待的平台，所生产的车型也同样值得期待。

结语：今年4月，国际汽联通过了保时捷成为Formula E制造商的申请，保时捷将于2019年底加入Formula E第六赛季的角逐。探索电动车的性能早已成为保时捷的一大核心主题，由于Formula E赛车的动力总成部件均由参赛者自主开发，所以保时捷需要针对各项关键技术去探索解决方案，这也会进一步推动保时捷在电气化方面的发展。

车迷对于保时捷的要求是苛刻的，这完全可以理解。就像你总能在车海中一眼就看出那是一台保时捷，没有人能接受保时捷变得“平庸”，变得“趋同”，人们希望不管汽车行业发生什么样的转变，保时捷依然还是那个纯正的保时捷。电气化是一个挑战，而保时捷并不畏惧挑战。在了解Mission E和Mission E Cross Turismo概念车之后，我非常期待它们上市的那一天，尽快到来。（图/文 网通社 奚筱林）