一汽丰田新能源车项目将开建 奕泽纯电很快量产

天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂12万辆新能源车项目总投资额176,200万元，建成达产后，将增加年产12万辆新能源汽车能力。在此之前，一汽丰田提交的奕泽E擎车型准入审查报告，已于今年1月7日得到工信部最终审批，这标志着天津一汽丰田正式获得纯电动轿车的生产资质。

根据一汽丰田的产品布局，奕泽E擎纯电动将在今年推向市场。近日，网通社了解到，天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂12万辆新能源车项目正在进行施工招标，其计划工期为2020年3月30日至2020年6月30日。项目顺利完工后，奕泽E擎作为一汽丰田旗下的第一款纯电动车，预计很快就能量产下线并陆续实现批量交付。

根据此前公布的项目细节，“天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂12万辆新能源车项目”将利用现有泰达一线进行技术改造，拟改造现有5大工艺厂房及生产线，增加年产12万辆新能源汽车能力，其中PHEV车型11万辆，EV车型1万辆。

其中扩建项目含：冲压车间扩建6,106平米、焊装车间扩建18,078平米、涂装车间扩建4,770平米、总装车间扩建26,115平米、树脂车间扩建1,302平米、联合动力站房扩建（含污水处理站）1,800平米。

如果对于一汽丰田首款纯电动SUV奕泽E擎很感兴趣，但还不是很了解的话，就请继续往下看。

在丰田的新能源产品序列当中，油电混动命名为“双擎”、插电混动命名为“双擎E+”，即将推向市场的纯电动则命名为“E擎”，在一定程度上保持了丰田新能源车系的统一性。

奕泽E擎整体造型时尚而美观，带有明显的电动车特征，同时高级感也得到了提升。外观方面，它与燃油版基本保持一致，不过在局部设计上进行了多处调整。新车前脸采用了封闭式的格栅设计，两侧大灯外形颇为犀利，并增加了“EV标识”以突显电动车身份。

奕泽E擎还在前翼子板靠近A柱下方的位置增加了“ELECTRIC”标识，进一步加强了它纯电动车型的身份。另外，它还保留了双色车身的设计供消费者选择。双色车身在近几年十分流行，尤其是在凸显年轻、运动定位的产品上，受到很多年轻人的喜爱。

值得注意的是，奕泽E擎的左、右后翼子板上均能看到开口，应该是快、慢充电口分别安排在了两侧。对于新车的尾部，与燃油版相比最大的区别就是没有排气管。另外，该车的车身尺寸长、宽、高分别为4405*1795*1575毫米，轴距达到2640毫米，与燃油版车型相比高度增加了10毫米，轮胎尺寸为215/60 R17。

奕泽E擎将搭载一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，最大功率为150kw，电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC续航里程为400km，工况条件下耗电量为13.10kWh/100km，最高车速可达160km/h。

为提高电池耐久性，丰田从材料、壳体结构以及控制系统等几个方面抑制电池性能的衰退，旨在实现世界顶级的耐久性。一汽丰田奕泽E擎是基于丰田的TNGA架构打造，在设计之初就对电池安全做了充分的研究。

电池作为储能机构，是电动汽车相对较为脆弱的一部分，变形、穿刺都有可能引起自燃，安全问题一直备受关注。为了增强对电池的保护强度，奕泽E擎的电池组被骨架结构包裹，装配到车上后，车辆车身扭转刚性比汽油版车型提升20%，重心降低34%。

在整个电池组的外侧还布置有通风管道，除了给电池组降温之外，在车辆受到碰撞时还能起到对电池组缓冲的作用。高压管路布置在电池组的中间，进一步降低碰撞时带来的安全隐患。

在电池包内外的安全监控系统方面，奕泽E擎除了配备电池单体和总电压的常规监控，还比其他大部分厂家多了一道对组块的监控。通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。

锂离子电池老化主要有两大因素：一个是因为电池在反复充放电的过程中会造成循环老化；另一个是电池在电量存储过程中内部的化学材料会产生老化。两种老化都会造成电池容量的减少，为此丰田的研发人员从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面设法抑制电池老化。

在车辆充电时，电池组充放电幅度并非完全从0-100%，系统会将充电电量控制在不易老化的区域内，以确保电池的使用寿命。同时，丰田的电池温控系统除了能给电池提供一个合适温度环境之外，还能稳定电池的输出并且抑制电池老化。

此外，丰田还将通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品的竞争力，从生产到报废将纯电动车型的电池最大化用尽，以应对普及电动化车辆所面临的问题。

丰田计划到2025年要在中国推出10款纯电动新车，即将于今年推向市场的一汽丰田奕泽E擎走在了最前面。为了更好的发展纯电动，丰田同宁德时代、比亚迪以及松下等全球电池厂商联合，构建能够满足普及电动化需求的电池供应体系。此前丰田在混动、燃料电池领域的深耕，也为发力纯电动车积累了技术和经验。