北京现代第七代伊兰特 如何靠科技智能优势取胜

今年3月，现代汽车第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞全球首发，作为现代汽车面向A级轿车市场的全球化产品，它不仅基于第三代技术平台i-GMP打造，全新的“Sensuous Sportiness感性运动”设计理念和“Parametric Dynamics参数动力学”设计表现形式也令人印象深刻。同年10月，国产后的北京现代第七代伊兰特登陆中国市场。

众所周知，当一款全球化产品引入不同国家和地区时，需要根据当地消费者的需求进行本土化的改良。北京现代在引入第七代伊兰特之时，也为这款新车进行了本土化的升级，它最终能否赢得中国消费者的青睐呢？

本土化一直以来被很多合资厂商奉为赢取中国市场的金科玉律，但过度解读国内消费者的需求或粗暴地进行本土化，消费者可能并不会为其买单，甚至还会出现被区别对待的反感情绪。

比如说：本田曾经喜欢为引入中国市场的产品增加大面积的镀铬元素，早期的第九代雅阁的前格栅便采用了很多镀铬材质，并且中国特供车型艾力绅同样如此，它们为了本土化而本土化，最终丧失了产品最初的设计理念。而且有的合资厂商为了增加后排乘客的腿部空间，宁愿牺牲操控和安全性。更有甚者，在消费者看不见的地方进行减配，最终被消费者唾弃，成为了反面教材。

什么应该本土化，什么应该保持原版成为了一个值得深入探究的问题。

市场瞬息万变，随着在互联网时代成长起来的新一代95后年轻人逐渐成为消费主力，本土化也应该与时俱进。新一代的年轻人不仅喜欢张扬个性，且容易接受新鲜事物，也更愿意享受互联网带给生活的便利。因此，个性时尚的设计风格、丰富的科技智能互联配置，成为了A级轿车市场“新本土”需求。

这一次，第七代伊兰特在设计上给了我们惊喜，现代汽车最新的感性运动设计理念和参数动力学的表现形式在新车中完美诠释，使其在设计上就已经能够满足国内新本土的需求。这也让北京现代在引入第七代伊兰特时没有画蛇添足，保持了原版车型的设计风格。

中国消费者对后排宽敞的乘坐空间情有独钟。得益于第三代技术平台i-GMP的前瞻性，使得第七代伊兰特这款全新产品在诞生之初便拥有了更短的前悬，更低的车身重心和更长的轴距。因此，在乘坐空间、操控性和安全方面都有更好的表现。

车身参数上，第七代伊兰特与同级产品日产轩逸和丰田卡罗拉相比，车身长度和轴距方面均有优势。其中，轴距比轩逸和卡罗拉分别多了8毫米和20毫米，达到了2720毫米。

在网络时代成长起来的新一代年轻消费群体，他们能够深刻地体会到智能互联的便利，在选车时也更加在意车辆的科技配置。而不少合资品牌的产品并没有在智能互联方面进行本土化的提升，车机系统只能实现最为简单的功能，甚至导航系统的逻辑并不符合国人的使用习惯。

第七代伊兰特这款全球化产品在智能互联方面本身就已经有很好的基础，进入国内后的第七代伊兰特在科技氛围和智能互联方面又根据国人的新本土化需求进一步的优化和升级。

除此之外，第七代伊兰特的第三代智能网联系统还支持车家互控功能。该功能可以让“车”和“家”这两种原本不相融的场景无缝衔接。当晚上开车将要到家时，通过智能语音控制功能，只要在车内动口就能打开家里的灯光、空气净化器以及拉上窗帘；若要出门时，在家内使用小度HOME手机APP或小度音箱，便能启动车内的空调，让你一进入车内就有舒适的温度。

第七代伊兰特更完善的智能互联系统，让生活中不同场景的衔接的更为自然，从而给我们的用车和生活带来了便捷，提升了生活的品质感。当然，在主动安全和驾驶辅助系统方面，这款新车也进行了全副武装，并且配备了很多同级独有的配置。

举个例子：若以时速110km/h巡航，当前方高速路段出现弯道或80km/h限速时，车辆在入弯前会自行减速至80km/h并自动转向，出弯后便提速至之前设定的车速，整个过程不需要人工干预。

写在最后：不同时代的消费者用车需求不同，本土化也要与时俱进。作为一款全球化产品，北京现代第七代伊兰特摸准了新一代年轻消费者的脉络，没有对已经非常前卫动感的设计风格进行画蛇添足，而是保留了原版设计，并着重在科技互联方面进行本土化提升，让科技配置更加符合国人的使用习惯，同时还引入了多达23项的ADAS配置。

目前，合资品牌A级家用车市场能够提供智能互联和技术新鲜感的产品凤毛麟角。有了新设计、新平台和新科技的加入，第七代伊兰特能够在同级市场中脱颖而出，成为了日产轩逸和丰田卡罗拉强有力的竞争对手。