稳中求静 盘点15万级合资SUV驾控强者

我常说，现在的汽车市场已经从卖方市场转变为买方市场，购车消费再也不是为了某款车型而进行消费，而是为了消费去选择某款车型。听起来挺拗口对吧，简单来说，在以前是个别厂家出什么车你就买什么车，没有太多选择的余地，现在则是持币待购，有太多车型可供选择，厂家需要用心经营才能获得客户，毕竟客户能够选择的太多太多了。买方市场能够有效促进厂商之间的相互竞争，消费者能够获得价格更实惠性价比更高的车型。

在国内，最火热的市场莫过于紧凑级SUV市场了，国人对于实用性较强的SUV车型总是情有独钟的，并且大部分集中在15万元区间这一级别。今天咱们也盘点了几款市面销售比较火爆的合资SUV车型，分别是东风日产逍客、丰田C-HR、本田缤智。这三款车在上市的时候都是标榜着出色驾控与智能科技，不少消费者“选车难”也就是难在如何从这三款车型中选择一款最适合自己的，那么不妨一起来看看它们之间究竟有哪些不同。

首先造型方面的话其实不太好去甄别孰优孰劣，毕竟每个人都有不同的审美标准，不少人选车的时候也是将颜值作为首个考虑因素，但毕竟过于主观化我们也无法给出一个确切的标准。但是在这要综合概括几句，丰田C-HR的外观造型比较激进，整体线条勾画也更加大胆一些，或许文艺青年会更倾向于这种设计理念。

而本田缤智也是走了年轻化的设计路线，但是整车看起来并没有让人印象深刻的亮点。

东风日产逍客的话则是采用V-Motion设计理念，并不低调，也不至于浮夸，动静皆宜的风格倒是呈现出一副都市型男的样子。还要多说一嘴的是东风日产逍客在2008年进入市场，仅用了10年时间就完成了百万辆的销售成绩，如今的销量也早已突破140万大关，能够获得这么多人的共同选择，也从侧面说明了逍客的造型设计是符合了主流用户的审美喜好。

造型嘛毕竟更多的是给别人看的，真正和消费者关系最紧密的，还是这台车“好不好开”、“好不好用”以及“舒不舒服”。针对这三个方面，咱们继续往下分析分析。

好不好开

先说“好不好开”，那就关乎到三大件的问题了。东风日产逍客搭载的是一台2.0L自然吸气缸内直喷发动机，最大输出功率为111kW，约合151Ps马力，峰值扭矩为194Nm，配备了日产e-VTC可变气门正时系统，在不同的工况运转下可以根据需要主动改变进气量，在不牺牲动力性能的同时降低综合油耗水平。传动部分匹配了一台新一代XTRONIC模拟7速CVT智能变速箱。

丰田C-HR同样是搭载一台2.0L的自然吸气发动机，采用混合喷射技术，最大输出功率为126kW，约合171Ps马力，峰值扭矩203Nm。传动部分则是匹配了一台模拟10速的CVT无级变速箱。

本田缤智的动力搭载选择了一台1.5T的小排量涡轮增压发动机，搭载本田VTEC技术，采用缸内直喷，最大输出功率130kW，约合177Ps马力，峰值扭矩达到220Nm，在本次对比的车型当中账面数据最优。传动部分同样是匹配一台CVT无级变速箱。

在15万级的合资SUV车型当中都不约而同的选择了CVT无级变速箱，原因在于无级变速箱在平顺性和燃油经济性方面都有比较出色的表现。但值得一提的是，这三款车型当中只有东风日产逍客配备了主动式进气格栅，在热效率优化以及高速时的风阻系数优化方面会比C-HR和缤智更好一些。

底盘方面，东风日产逍客采用基于雷诺-日产战略性CMF平台研发而来的专业级SUV底盘，相较于C-HR和缤智的多用综合拓展平台来说，逍客的底盘针对性更强一些。并且采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的全独立组合，在乘坐舒适性、驾控性以及通过性等方面都会相较于C-HR的后E形多连杆悬架更有优势一些，更不用说本田缤智采用的居然是扭力梁式半独立后悬架了。另外，刹车制动方面只有东风日产逍客前后均采用了通风盘式，而C-HR和缤智都是采用前通风盘式后盘式制动器，从硬件上来说，东风日产逍客的后制动盘在综合性能上更好，成本也更高。

其实总的来说吧，要说运动性的话，本田缤智的扭矩输出显然是三款车型当中最有优势的，但这是在牺牲舒适性的前提下完成的超越，如果是着重家用的话我认为还是东风日产逍客更合适一些，不管是男女还是老少都可以轻松驾驭，何乐而不为呢？

好不好用

现在聊聊“好不好用”。在路感方面，就不得不提到逍客的底盘调校了，全独立悬架软硬适中，可以明显感觉到它比上代车型具有更完整的底盘质感，但却丝毫没有牺牲车辆的舒适感，在运动与舒适中间取得了一个恰到好处的平衡，对于路面一些细小砂石的震动过滤得非常干净，路过减速带时的起落则会被避震器多次缓冲吸收。

对于一款注重舒适的城市SUV来说，逍客的表现已然不错。然而不管是砂石还是减速带的过滤吸收，悬架都会保留轻微的一部分路感通过底盘传递到方向盘以及座椅上，既能够让驾驶员获取足够的路感信息，也不至于让其他乘员感觉不适。183mm的离地间隙能让你偶尔周末出去荒郊野岭放风也丝毫不慌，路况较差的地方甚至是比较特殊的乡下田间小路都可以轻松踏过，底盘与悬架总能无时无刻给车身提供有力的支撑，这才是逍客强调的“驾控PLUS”，谁说驾控就必须在城市铺装路面上表现呢？

C-HR的路感传递则比较直接干脆，这个也是C-HR自身的个性，更加追求年轻化的整车风格，更为驾驶员的体验感受考虑，较硬的减震悬架也会给车辆带来更多细碎的杂音，对驾驶员来说倒是没有太大影响，只是时间长了的话乘客会比较容易产生负面影响。

而本田缤智在动力上是下足了功夫，但总是让人感觉底盘悬架没有跟上，既没有提供准确清晰的路面反馈，也带来了不必要的细微震动，若是把悬架调硬一些、更加运动范一些的话对驾驶员会更好一些，如果是考虑乘客的话，把悬架调软则会因为涡轮增压发动机带来更大的抬头点头动作，恰好在不上不下的阶段是本田缤智比较尴尬的路感表现。

舒不舒服

“舒不舒服”的比较上，必定少不了车内环境了，首先是座椅方面，在“车载沙发”这一领域东风日产的造诣相信不用多说大家都有所耳闻了，大家都说自己的座椅是经过人体工学设计而来，但不管是丰田C-HR还是本田缤智都做得没有东风日产逍客这么极致，这种犹如家里沙发般舒适的Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅采用3D面套包裹，不管是前排还是后排的乘坐舒适度都要比其他两位选手舒服得多，从乘坐体验和硬件标准来看，C-HR的坐垫偏薄了一些，而缤智的后排坐垫比较短，角度也比较平，无法给腿部带来足够的支撑，何况东风日产逍客的前排座椅还带有加热功能。

另外还有车辆的NVH工程，新一代的逍客在全车静谧性表现和上一代车型有着大幅提升，全车进行了多次NVH优化实验，在你看不到的地方额外覆盖了更多的吸音棉和减震板，包括发动机机脚和悬架垫圈都进行了升级设计，带来的直观感受就是逍客能够将绝大部分噪音隔绝在外，不管是风噪还是路噪都很难传入车内，即便是在高速行驶的时候车内人员进行低声交流也完全不成问题。我想也没有谁愿意在劳累一天之后的回家路上还要忍受各类噪音的侵扰而不得不加大音乐音量吧，很多时候我们需要的是一个安静的环境伴随低声音乐来释放一天的压力。

C-HR的NVH工程也不错，整体的效果和东风日产逍客相比也没差多少。岔个题外话，C-HR为了造型的需要而牺牲了后排头部的空间，虽然说后排乘坐的几率并不高，但仍是一个影响舒适度的重要因素，而且只有东风日产逍客提供了后排空调出风口。

本田缤智在新款车型里同样是重做了整车NVH工程，车门面板和底盘隔音的确有提升，但依然没有解决从中控台部分传来的发动机噪音。

最后一个话题就是“好不好用”了，其实不管是东风日产逍客还是丰田C-HR和本田缤智，厂家都尽可能在它们身上搭载了自家品牌的最新系统，但是稍稍进行功能对比的话真的要表扬一下东风日产逍客的Nissan Connect超智联+ProPILOT超智驾双超系统了，三款车型当中，逍客是唯一配备全景摄像头，唯一支持远程控制和唯一配备内置行车记录仪等丰富功能，还提供了同级唯一的L2级别自动驾驶辅助功能的车型。超智驾只需一个按键就可以实现0-144km/h区间的自适应跟车巡航，超智联系统则是拥有总计59项功能，相比上代系统有21项升级，不管是行车娱乐还是车主服务都面面俱到。

丰田C-HR配备的TSS智行系统也算体验较好的一套车载系统，该有的功能都有，只是相对来说没有逍客的超智联那么丰富，唯一的优势大概是它支持CarLife链接了。但是本田缤智的车载系统真的是捏一把汗，并没有配备什么出色的娱乐或是行车功能，就连语音控制识别系统也仅支持电话连接，这和其他两位对手的多媒体控制和语音导航相比起来比较寒酸，逍客还多一个空调语音控制和OTA远程升级呢。

全文小结：其实在15万元级别的合资SUV车型市场中竞争是非常激烈的，逍客作为首批入市的选手，自然对这个细分市场有着独到的见解，相比于丰田C-HR和本田缤智来说，东风日产逍客的表现更加稳健，也更为用户着想，当C-HR通过牺牲车内空间来提升颜值的时候，逍客选择的是折衷的路线，既要保证车内空间来维持驾乘舒适度，也顺便改进外观让自己显得更为年轻化。当缤智采用小排量涡轮增压来提高账面数据的时候，逍客依然是以人为本，用线性平滑的自然吸气+CVT来应对消费者对舒适度的苛求。最重要的是即便逍客做到了种种，它仍不忘去全方面的提升自己，优化NVH工程，提升驾控性能来满足年轻驾驶员的需求，再配上大量科技系统的搭载，在稳中求静，大家都是打着驾控的名义上市，真正能做到全面发展的是哪位强者，逍客已经用实际行动告诉我们了。