动力表现让人惊喜 启辰大V试驾体验

紧凑级合资SUV，起售价不足10万块，主打大空间和高配置。当这几个关键词揉在一块儿，你脑海中第一时间会浮现出一个什么印象？想必在你想象中，这应该是一辆外观平平无奇，和“科技属性”完全不搭边，开着也很一般的形象吧？

一直以来，在10万出头起售价这个级别，合资车的产品力向来是打不过自主的，原因其实说白了也很简单：合资车一般有较高的品牌溢价，“不方便”做那么极致的性价比。但如今，一台新车的出现，似乎要改变这一切了。

它，叫东风日产启辰大V，一台让我们惊喜不断的新车。

外观设计：你确定这车起售价真的不到10万？

首先，请看这车的前侧面图片：

如果我不事先告诉你这车的售价，你会觉得这是一台多少钱的车？至少在我把车停在路边拍照的时候，不止一个其他品牌的车主上来攀谈，而当我反问他们这车卖多少钱的时候，大多数人给出的结论是15+。

为什么对于这些车主来说会给出这样明显高于大V实际车价的猜测？实际上对于大多数没有美学基础，没有接受过工业设计相关训练的普通人来说，衡量一台车外观上是否“值钱”，基本上通过三个很简单的维度判断。

首先是车头设计，这台车有没有用一些诸如锋利切角之类的设计元素，前大灯的设计是否足够“另类”，再看车侧，能不能看到一些诸如强烈突起的腰线之类的明显识别特征，最后看车尾和车灯，如果车尾的设计也和车头一样，有着很特别的，识别度很高的设计元素，或者是尾灯的设计看起来很“霸气”（好比说采用横条式贯穿尾灯组）。如果这些元素都有的话，大多数人就基本能得出结论：这车可能不便宜。反之亦然。

很明显地，上述我们提到的所有识别特征，全部出现在了启辰大V上。这也是启辰大V外观设计上的“高级感”的来源。尽管我们并非美术专业，无法从很专业的工业设计角度去评价启辰大V的外观设计风格，但至少从“设计心理学”角度出发，启辰大V抓住了每一个外观设计上会引起公众版对于“高级感”，“设计感”的认知，这也是我们认为启辰大V外观设计上的成功之处。

内饰设计：造车新势力真该学学了

自从造车新势力开始掌握了某种意义上的“话语权”之后，我们可以很明显地看到，所有车的内饰设计都在有意无意地朝新势力们的风格靠拢，简而言之：极简风格内饰+尽可能大的屏幕。

这不难，但难就难在怎么做出真正的质感。这可就很难了。大家必须知道，在这个大家都做大屏幕，所有功能都倾向于收拢在车机的时代，衡量一台新车的质感，某种意义上就是看细节。而启辰大V的细节，就做得非常好。

首先，启辰大V和很多新势力一样，都采用了中控双联屏的设计，但具体到细节上，启辰大V的两块屏幕UI风格做到了高度统一，而不像一些新势力一样，两块屏幕看起来是两个团队搞出来的。其次，启辰大V的中央大屏的很多设计逻辑理念更接近于传统汽车，而不是所谓的“大号手机”风格。

具体来讲，启辰大V的中控屏没有设计“安卓主页面”菜单，也没有设计很复杂的二级三级菜单，这些类似于早期安卓手机一样的设计风格是新势力们惯用的，对年轻人很友好，但对于年纪稍长一些的人群来说，新势力的车机是很难适应的。相对而言，启辰大V的车机逻辑风格更有普适性，这就是我之前说的“细节”中的其中一部分。

另一部分细节是，启辰大V仍然在中控台安排了一列数个常用按键，包括空调调节，外内循环切换，通风模式等设定。而现在的很多车，已经倾向于把这些常用按钮，全部都收进车机里了，这也是细节的另一个呈现。

当然，要说内饰就一定不得不提启辰大V那块超大的全景天幕。这块全景天窗的面积之大，直接从前座前端一直延伸到后排座椅前端，几乎整个车顶全都被这块大玻璃占满了。不得不说，这种视觉体验是非常惊人的。而且启辰大V的这块全景天幕不是简单的玻璃，它自带滤光片，既能确保在大阳光下保持凉爽的车内温度，也能保证在阴天多云下看清外界景色。相比起一些新势力和“老势力”的单纯“只有一块玻璃”的设计，这，也是一个细节。

动力及操控：SUV还能这么好开？

首先，我说的好开，可不是指启辰大V有着类似于宝马SUV那种纯粹的操控感和驾控感，作为一台骨子里的日系车，启辰大V无论从油门调校，底盘设定等环节，还是透着满满的日系车气息：轻松，好开。尽管日系SUV我们也开过不少，但启辰大V，仍然让我们小小惊了一下。

首先说一下动力，启辰大V全系就只有一款动力：1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力190匹（不另外区分高低功率版），最大扭矩260牛·米。搭配一台7速双离合变速箱。在实际驾驶中，这260牛米和190匹马力的动力感是非常实在的，哪怕只是在变速箱的普通模式下，这台发动机和变速箱的配合度也极佳，基本感知不到涡轮迟滞，驾驶的主观感受不像传统意义上的涡轮增压机器，而更类似于传统的大排自吸机，这是非常非常难得的。

大家必须知道一个事实，能把一台1.5T涡轮机调校到这个地步是非常困难的。首先，它的动力非常强，190匹基本上算是当今1.5T机器的顶尖水平了。对于这种动力输出，调校时肯定避免不了要用大号涡轮，大号涡轮必定带来很大的迟滞（反映到油门上就是加速踏板延迟）。而启辰大V能把一台190匹的1.5T机器，调校得几乎感知不到迟滞，这本身就是绝对的技术力展现。而再配合上本身传动效率就很高的双离合变速箱，启辰大V的动力体验，基本上算是同价位顶尖水平。

操控上同样也有惊喜，我们前面说到，启辰大V骨子里仍是一台日系车，它的操控调校并不像德系车，但启辰大V仍然展现出了超出我们想象中的指向性和稳定性表现。具体来说，就算以较高的速度变线，启辰大V的车体动态仍然非常稳，这种稳定介于传统日系车的“中等偏软”和欧系车的“硬中带柔”，它更类似于“日系车的底子加上了一点德系车的基因”混合而成的类型。这种操控表现无论是日常行驶还是稍微激进些的驾驶，都会让人感觉很舒服，很得心应手。

当然了，缺点也不是没有，主要有两个：不知道是不是我们这台试驾车的个体原因，变速箱3-4档升档时会带来明显的，可感知的顿挫。同样是3-4的升档也并不积极，总是要到转速超过了2500转才升档。不过4-3降档则无问题。

后记：这个价位最好的选择之一

太绝对的话我们不能说，但无论是外观内饰还是配置，再到动力和操控的体验看来，起售价不足10万的启辰大V绝对算得上这个价位最理想的选择之一。在这个价位里，你很难再找到一台综合实力，特别是动力上比它还强的车。在我们看来，启辰大V是一台两边通吃的车。它的性价比和一些自主品牌能直接掰手腕，而它东风日产的品牌和品控，制造质量背书，则让它可以直面其他合资对手。

 综上所述，东风日产启辰大V，绝对算得上是这个价位，这个级别最好的选择之一。