就冲五菱这波新技术 星光这车不再是原来的五菱

2023年10月16日，上汽通用五菱举办了自己的技术进化日。其实熟知五菱品牌的朋友都知道，自从1958年品牌成立以来，五菱品牌的奋斗史走得并不容易，其中一大困扰就是缺乏技术。而经过多年潜心发展，在这次技术进化日上，不仅有五菱星光首次亮相，五菱发布的电气化技术同样非常亮眼，这次亮相的技术也是帮助五菱品质产品向上、品质向上以及品牌向上的重点，更让即将于11月上市的五菱星光非常值得期待。今天咱就好好聊聊这次五菱技术进化日的重点。

五菱灵犀混动系统：不仅效率够高，还有自己独特技术。

咱们先来说说本次五菱技术进化日的第一个干货-五菱灵犀混动。这套系统让五菱品牌的混动系统直接走到了业内前沿。五菱灵犀混动采用的是一台1.5L发动机，拥有43.2%的高热效率，还采用了长行程、小缸径、曲轴偏置等技术。此外，这台发动机研发时，五菱不仅注重动力和热效率，还依据用户使用习惯深度优化了发动机工作区间。这台1.5L发动机的高效区运行时间达到了92%，这在业内排名是非常靠前的。此外，这台发动机的发电功率覆盖8kW-60kW，最直接带来的就是高燃油效率。

除了高效的发动机以外，这套混动系统还新研发了五菱灵犀混动电机。这台电机最高运转效率可达96%，其中系统效率85%的区间占比要大于85%，而且还获得了中汽研高效电驱A级认证，在业内同样超过不少品牌。

而对于电机最重要的IBGT芯片，五菱灵犀混动使用了成本较高的最新一代IBGT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术。首先在集成度上，这套IGBT芯片让电控系统体积缩小了三分之二，还能减少25%的热阻损耗，持续输出电流达到570Arms。

最后咱们再来说说五菱灵犀混动另一大核心，也就是全球首创的电磁式DHT变速箱。这台变速箱加入了电磁结构，相比传统液压离合器可减重5%，且最高传动效率达到98%，还可做到0.1秒的急速响应，与发动机与电机搭配，可实现纯电、串联、并联以及发动机直驱模式，兼顾动力和能耗，这套系统的实际表现还是非常值得期待的。

神炼电池：针刺实验对它只是小意思。

说完五菱灵犀混动系统，咱就得聊聊本次技术日另一大亮点了，也就是“神炼电池”。这套电池组首先在安全性上非常有看点，电池包的设计借鉴了大型客机机翼内部构造，形成了三横六纵式结构，能应对用户常见的托底磕碰、涉水、坏路坑洼等复杂路况。而且在对电池组比较难的针刺实验上，即便电池组被刺穿三分之一，静置2小时后依然能正常循环。此外，在电芯单体挤压测试中，即便电池组变形量已经达到40%，依然能保证不起火、不爆炸。为了实现高安全性和效率，神炼电池还采用了创新的电芯L形安全极耳、高热稳定/低热传到的陶瓷图层、优化升级的纳米磷酸铁锂材料。

至于电池组效率，神炼电池还拥有大于300kW的峰值功率、大于165Wh/kg的能量密度、96%的充放电效率和大于6500次的工况寿命，这些数据在业内也都是第一梯队的存在。

五菱星光首次亮相：搭载灵犀混动系统和神炼电池，WLTC工况最低百公里油耗仅3.98升。

在本次技术日的压轴阶段，五菱星光也首次进行了公开亮相，新车未来将搭载混动、纯电、增程等不同动力，而灵犀混动系统和神炼电池自然也不会缺席。据本次官方介绍，新车的WLTC工况百公里油耗最低可达到3.98升，如果是NEDC工况，可达到百公里3.7升的油耗，这要远远优于混动产品4升多的油耗水平。

作为五菱品牌的全新重点产品，五菱星光核心亮点还不仅在于动力，新车采用了非常流畅的设计，基于星翼美学打造，在中国汽研最大的风洞中，经测试新车的风阻系数Cd仅为0.228，要知道每降低0.01的风阻，即可增加6-8公里续航，五菱星光经过对17处外观设计的优化，降低了25.1%的风阻，带来的则是多达56公里的续航，而且低风阻不仅能提升续航，对于改善车内NVH静音表现以及操控性都有很有裨益。

此外本次官方也公布五菱星光一些简单的信息。例如新车未来将提供多达6种外观颜色，除了星耀白、星幻绿、星野灰以及星幕黑以外，还有图中的星辉咖和星瀚紫，都是非常有质感的颜色。至于车身尺寸，五菱新光的长/宽/高分别为4835mm/1860mm/1515mm，轴距为2800mm，属于标准的中型轿车。

写在最后：

上汽通用五菱一直是一个非常务实的品牌，这么多年来一直践行“中国人想要什么，五菱就造什么。”的口号。对于上汽通用五菱品牌来讲，要想提升产品品质、打造更高端产品，技术方面永远是最重要的。所以本次的技术发布日，除了一系列新技术能明显助力五菱星光产品本身以外，也让上汽通用五菱的未来更加值得期待。