2024车圈智能化展望：AR/VR成为内卷新赛道？

网通社评论 2023年的智能座舱发展，主要围绕AI大模型上车，那么2024年大赛道会是AI+AR/VR？

这几天，苹果的Vision Pro在社交媒体上可以说是已经刷屏了，虽然这种头显设备并不是苹果开创的，甚至苹果的这款产品在功能表现方面，还不及一些两三年前推出的产品，但是苹果系统的强大互联，以及自研的高算力芯片，让Vision Pro既炫酷，又能成为一个新的强大生产力工具，那么如何把这类AR/VR产品融入车内座舱中，很有可能会是2024年的一个新赛道。

座舱内卷新方向：大算力芯片+AI+AR/VR

持续扩充车内座舱的算力问题，已经是当务之急。高通8295芯片将在2024年大批量装车，而8295应该只是一个缩影，它代表的是大算力座舱芯片的集中上车，座舱领域的又一个新时代已经开启。

8295的GPU 3D渲染性能比起骁龙8155提升了3倍，GPU整体性能提升了2倍，其在综合性能表现方面，与特斯拉目前使用的AMD Ryzen处理器芯片实力相当。之前特斯拉将英特尔芯片换装为AMD Ryzen芯片，正是因为看中其GPU表现，使得特斯拉可以把中控屏直接当作一个电脑来开发设计，操作显示车辆信息可以说就是附加任务，主要任务就是为了娱乐，所以我们看到特斯拉的车机能直接玩3A大作。

而之前高通8155芯片驱动的绝大部分车机系统，还是把操作显示信息内容放在首位，娱乐并非主攻方向，而如今更大算力芯片集中装车，也预示着各家的座舱发展到了一个新的阶段，甚至不排除今后会使用英伟达那些强大的GPU芯片，可以看到在座舱的底层开发方面，其实从8295的装车开始，大家又经历了一次集体切换路线，而这一次是不是又是因为特斯拉已经打了个样了呢？

有了强大的芯片硬件加持后，而如何把Vision Pro这种头戴式设备与汽车关联在一起，一定是接下来一个大热点，网上已经看到有美国用户驾驶特斯拉赛博皮卡，打开FSD，同时头戴Vision Pro开车的画面了。此前已经有蔚来的智能眼镜，可与Vision Pro相比，确实有些小儿科了。

不过这一次CES 2024上，宝马集团展示了通过XREAL Air 2增强现实眼镜提升驾驶体验。戴上眼镜之后，用户可以直观感受到在“XREAL Air 2”中，可以将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能，以可视化的方式融入真实环境中，可以说宝马开了一个好头。

随着智能驾驶的普及，人类驾驶员逐渐被解放出来，是时候考虑开发驾驶者在自动驾驶过程中，可以进行的娱乐项目了，再加上AI上车，想象空间真的还有很大。

无图智驾+代客泊车，补齐最后一环

除了AI+AR/VR之外，对于国内绝大部分车企，在智能化方面另一个内卷的主要方向，就是兑现“智驾大饼”。

2024一开年，众多新势力和传统大厂纷纷公布了最新的智驾能力和规划，特别是在2024年的上半年，众多大厂已经开始争先恐后地推送最新OTA。

搭载华为系智驾方案的众多车型，包括问界M7、阿维塔11、极狐阿尔法S华为HI版等，近期将集中落地城市NCA智驾功能；智己旗下车型将在一季度开通城区NOA功能；比亚迪旗下腾势N7车型将在一季度末推送城区NOA功能；蔚来计划在今年二季度向所有NT2.0平台车型用户推送城区NOP功能；小鹏和理想的步伐比较快，他们俩的开城速度都很快。

如今，各家智驾几乎已经都开始迈入了“无图”时代，高精地图这根拐杖正在被逐渐淡化，甚至彻底放下，华为和小鹏的无图智驾已经开始推送，接下来各家也都会快速跟进，因为目前整体的智驾开发思路，都已经切换到了BEV+空间网络+AI大模型的路线上，相比于之前的高精地图、人工标注……如今的AI在计算能力、泛化能力等方面提升了百倍，这也使得如今高阶智驾的开城速度变得更快。

从有图到轻地图，再到无图，这个过程是痛苦的，因为无论无图的能力有多强，肯定是不如有图的效果好，但是为了能有更好的适应性，以及随机应变的能力，无图高阶智驾是必须的，否则总会被诟病为“轨道车”。

而逐步摆脱激光雷达，降低硬件成本，也将成为2024年的大势所趋，特别是随着特斯拉Model Y车型迎来HW4.0自动辅助驾驶硬件，让纯视觉的特斯拉更上一层楼后，也更让其他新势力们感到了紧迫感，这里要注意一点，HW4.0软硬件在全新的Model S/X，以及新款Model 3上其实已经搭载，但是特斯拉从来没有宣传过，而Model Y搭载HW4.0是特斯拉首次公开这一新硬件。

关于纯视觉的争论一直存在，但特斯拉的做法逐渐被理解，被接受，被借鉴。目前国内除了极越01采用纯视觉方案以外，小鹏这款内部代号为“F57”的新车，被曝也将去掉激光雷达，搭载视觉方案以及多种雷达，F57车型的定位高于小鹏P7，它或将填补小鹏在纯电中大型轿车方面的空白，预计将于今年下半年上市。

随着AI的加入，国内车企们的视觉算法能力日趋成熟，激光雷达这种高成本硬件被拿掉，只是时间问题。

若要实现全场景智驾，除了高速、城市场景以外，泊车部分的智驾能力必不可少。

近期，我们看到了很多车企发布的各种“代客泊车”功能，特别是地库场景中的代客泊车，各家卷得很凶：有智界S7在地库里“狂飙”，有仰望U8展示易四方泊车，还有理想L9的无人泊入等。

泊车场景作为智驾的最后一环，通常面临着更复杂的场景，同时风险性也比较高，但如果要迈向点到点，车位到车位的高阶智驾，甚至是自动驾驶，代客泊车都是很重要的一环，但是无人的代客泊车功能，其实已经不应该算作是辅助驾驶，它更应该归在特定环境下的有条件自动驾驶中，更贴合L3的范畴内。

既然说到L3，目前国内主流车企几乎都已经拿到了L3的测试牌照，甚至有些车企已经拿到了多地的测试牌照，包括智己在内的一些车企，也开始向外界展示L3的具体效果，自动驾驶仿佛已经来到了我们身边。

但是，别看车企们搞得很热闹，但是自动驾驶还远远没到人人都可用的阶段，特别是L3级有条件自动驾驶，在国内责任划分这部分，与L2级辅助驾驶基本相同，这使得跨越式的进步无法短期实现。所以L3可能真的没那么重要，自动驾驶的测试过程可能还要持续2～3年，想要真正捅破这层窗户纸，不只是需要车企的努力和政策的支持，更需要全体交通参与者的共同努力。

总结：

总的来说，智能驾驶已经基本上已经卷到顶了，给消费者们的体验不太会有那种颠覆式的改变，接下来就是车企和供应商们拼成本，卷时效的舞台了。

而座舱方面，苹果的Vision Pro把我们的想象力再一次拓宽了，在有大算力芯片的加持下，AI+AR/VR绝对还能带来颠覆性的体验，特别是这部分消费者们也能参与进来，你的体验将会是独一无二的，每个人都能参与到虚拟现实技术的搭建中，当然其中肯定还会出现一些前所未见的新奇问题，但奇思妙想也蕴藏其中。