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    2024车圈智能化展望:AR/VR成为内卷新赛道?

    来源:网通社 原创 2024-02-09 11:15

    收藏 邹宇源

    当自动驾驶遇上AR头显,车圈智能化又有新故事可讲了。

    导语

    网通社评论 2023年的智能座舱发展,主要围绕AI大模型上车,那么2024年大赛道会是AI+AR/VR?

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    这几天,苹果的Vision Pro在社交媒体上可以说是已经刷屏了,虽然这种头显设备并不是苹果开创的,甚至苹果的这款产品在功能表现方面,还不及一些两三年前推出的产品,但是苹果系统的强大互联,以及自研的高算力芯片,让Vision Pro既炫酷,又能成为一个新的强大生产力工具,那么如何把这类AR/VR产品融入车内座舱中,很有可能会是2024年的一个新赛道。

    座舱内卷新方向:大算力芯片+AI+AR/VR

    持续扩充车内座舱的算力问题,已经是当务之急。高通8295芯片将在2024年大批量装车,而8295应该只是一个缩影,它代表的是大算力座舱芯片的集中上车,座舱领域的又一个新时代已经开启。

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    8295的GPU 3D渲染性能比起骁龙8155提升了3倍,GPU整体性能提升了2倍,其在综合性能表现方面,与特斯拉目前使用的AMD Ryzen处理器芯片实力相当。之前特斯拉将英特尔芯片换装为AMD Ryzen芯片,正是因为看中其GPU表现,使得特斯拉可以把中控屏直接当作一个电脑来开发设计,操作显示车辆信息可以说就是附加任务,主要任务就是为了娱乐,所以我们看到特斯拉的车机能直接玩3A大作。

    而之前高通8155芯片驱动的绝大部分车机系统,还是把操作显示信息内容放在首位,娱乐并非主攻方向,而如今更大算力芯片集中装车,也预示着各家的座舱发展到了一个新的阶段,甚至不排除今后会使用英伟达那些强大的GPU芯片,可以看到在座舱的底层开发方面,其实从8295的装车开始,大家又经历了一次集体切换路线,而这一次是不是又是因为特斯拉已经打了个样了呢?

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    有了强大的芯片硬件加持后,而如何把Vision Pro这种头戴式设备与汽车关联在一起,一定是接下来一个大热点,网上已经看到有美国用户驾驶特斯拉赛博皮卡,打开FSD,同时头戴Vision Pro开车的画面了。此前已经有蔚来的智能眼镜,可与Vision Pro相比,确实有些小儿科了。

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    不过这一次CES 2024上,宝马集团展示了通过XREAL Air 2增强现实眼镜提升驾驶体验。戴上眼镜之后,用户可以直观感受到在“XREAL Air 2”中,可以将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能,以可视化的方式融入真实环境中,可以说宝马开了一个好头。

    随着智能驾驶的普及,人类驾驶员逐渐被解放出来,是时候考虑开发驾驶者在自动驾驶过程中,可以进行的娱乐项目了,再加上AI上车,想象空间真的还有很大。

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    无图智驾+代客泊车,补齐最后一环

    除了AI+AR/VR之外,对于国内绝大部分车企,在智能化方面另一个内卷的主要方向,就是兑现“智驾大饼”。

    2024一开年,众多新势力和传统大厂纷纷公布了最新的智驾能力和规划,特别是在2024年的上半年,众多大厂已经开始争先恐后地推送最新OTA。

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    搭载华为系智驾方案的众多车型,包括问界M7阿维塔11、极狐阿尔法S华为HI版等,近期将集中落地城市NCA智驾功能;智己旗下车型将在一季度开通城区NOA功能;比亚迪旗下腾势N7车型将在一季度末推送城区NOA功能;蔚来计划在今年二季度向所有NT2.0平台车型用户推送城区NOP功能;小鹏和理想的步伐比较快,他们俩的开城速度都很快。

    如今,各家智驾几乎已经都开始迈入了“无图”时代,高精地图这根拐杖正在被逐渐淡化,甚至彻底放下,华为和小鹏的无图智驾已经开始推送,接下来各家也都会快速跟进,因为目前整体的智驾开发思路,都已经切换到了BEV+空间网络+AI大模型的路线上,相比于之前的高精地图、人工标注……如今的AI在计算能力、泛化能力等方面提升了百倍,这也使得如今高阶智驾的开城速度变得更快。

    从有图到轻地图,再到无图,这个过程是痛苦的,因为无论无图的能力有多强,肯定是不如有图的效果好,但是为了能有更好的适应性,以及随机应变的能力,无图高阶智驾是必须的,否则总会被诟病为“轨道车”。

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    而逐步摆脱激光雷达,降低硬件成本,也将成为2024年的大势所趋,特别是随着特斯拉Model Y车型迎来HW4.0自动辅助驾驶硬件,让纯视觉的特斯拉更上一层楼后,也更让其他新势力们感到了紧迫感,这里要注意一点,HW4.0软硬件在全新的Model S/X,以及新款Model 3上其实已经搭载,但是特斯拉从来没有宣传过,而Model Y搭载HW4.0是特斯拉首次公开这一新硬件。

    关于纯视觉的争论一直存在,但特斯拉的做法逐渐被理解,被接受,被借鉴。目前国内除了极越01采用纯视觉方案以外,小鹏这款内部代号为“F57”的新车,被曝也将去掉激光雷达,搭载视觉方案以及多种雷达,F57车型的定位高于小鹏P7,它或将填补小鹏在纯电中大型轿车方面的空白,预计将于今年下半年上市。

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    随着AI的加入,国内车企们的视觉算法能力日趋成熟,激光雷达这种高成本硬件被拿掉,只是时间问题。

    若要实现全场景智驾,除了高速、城市场景以外,泊车部分的智驾能力必不可少。

    近期,我们看到了很多车企发布的各种“代客泊车”功能,特别是地库场景中的代客泊车,各家卷得很凶:有智界S7在地库里“狂飙”,有仰望U8展示易四方泊车,还有理想L9的无人泊入等。

    泊车场景作为智驾的最后一环,通常面临着更复杂的场景,同时风险性也比较高,但如果要迈向点到点,车位到车位的高阶智驾,甚至是自动驾驶,代客泊车都是很重要的一环,但是无人的代客泊车功能,其实已经不应该算作是辅助驾驶,它更应该归在特定环境下的有条件自动驾驶中,更贴合L3的范畴内。

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    既然说到L3,目前国内主流车企几乎都已经拿到了L3的测试牌照,甚至有些车企已经拿到了多地的测试牌照,包括智己在内的一些车企,也开始向外界展示L3的具体效果,自动驾驶仿佛已经来到了我们身边。

    但是,别看车企们搞得很热闹,但是自动驾驶还远远没到人人都可用的阶段,特别是L3级有条件自动驾驶,在国内责任划分这部分,与L2级辅助驾驶基本相同,这使得跨越式的进步无法短期实现。所以L3可能真的没那么重要,自动驾驶的测试过程可能还要持续2~3年,想要真正捅破这层窗户纸,不只是需要车企的努力和政策的支持,更需要全体交通参与者的共同努力。

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    总结:

    总的来说,智能驾驶已经基本上已经卷到顶了,给消费者们的体验不太会有那种颠覆式的改变,接下来就是车企和供应商们拼成本,卷时效的舞台了。

    而座舱方面,苹果的Vision Pro把我们的想象力再一次拓宽了,在有大算力芯片的加持下,AI+AR/VR绝对还能带来颠覆性的体验,特别是这部分消费者们也能参与进来,你的体验将会是独一无二的,每个人都能参与到虚拟现实技术的搭建中,当然其中肯定还会出现一些前所未见的新奇问题,但奇思妙想也蕴藏其中。

    (图/文 网通社 邹宇源)
    文章标签: 苹果 华为 责任编辑:奚筱林
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