第四代普锐斯已于去年12月在日本上市。新普锐斯在动力方面采用改良型2ZR-FXE的1.8L汽油发动机;更加小型轻量化和低损耗化的电机、驱动桥、动力控制总成以及驱动电池;包括“可结合热机状况自动开关的进气格栅”在内的预热技术等。网通社从丰田(中国)官方获悉,全新一代(第四代)普锐斯将于4月25日开幕的北京车展上在国内首发。新车采用丰田最新的混动技术,百公里综合油耗仅为2.45升,较现款普锐斯(第三代)大幅降低。
导语第四代普锐斯于去年12月在日本市场上市,全新一代普锐斯在动力方面采用改良型1.8升汽油发动机;更加小型轻量化和低损耗化的电机、驱动桥、动力控制总成以及驱动电池等。网通社从丰田(中国)官方获悉:全新一代(第四代)普锐斯将于4月25日开幕的北京车展上在国内首发,新车采用丰田最新的混动技术,百公里综合油耗仅为2.45升,较现款普锐斯(第三代)大幅降低。
作为全新换代车型,新普锐斯采用的丰田改良型2ZR-FXE的1.8升汽油发动机最大热效率为40%,主要是进气口和活塞形状有所改良,燃烧室内气流更强;并且新车采用高能点火技术加快燃烧速度,通过导入大量EGR(废气再循环)气体提高燃烧效率。此外,改良后的冷却水通道使发动机内部温度最佳化、各滑动件摩擦降低以及采用低粘度机油使得热效率得到提升。此外,新车还增加发动机冷却水流量切换阀,并首次采用加速发动机预热的系统,使得冷机燃油效率也得到提升。
新普锐斯所采用的电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池也更加小型轻量化和低损耗化,这有助于有效利用空间和提高燃油经济性。同时,新车还采用多轴电机和平行轴减速齿轮(从行星齿轮变化而来,损失更低),较现款更小,损失降低大约20%;新开发的高转速电机采用新的绕组方式,体积更小,功率密度更大;动力控制总成采用低损失元件,损失降低大约20%。
新普锐斯得益于动力单元诸多零部件的改良以及新技术的应用,在不久前日本国土交通省公布经2015年末至今,以日本JC08规范测得的油耗表现前10名车款中,第四代普锐斯在Hybrid油电混合动力车型中拔得头筹,以百公里2.45升的实测油秏表现夺冠。新车相较于现款普锐斯,百公里综合油耗降低43%,达到同级别最高水平。要知道JC08工况是目前世界三大轻型车排放油耗试验的试验工况之一(其余两项为欧盟NEDC工况、美国FTP75工况,国内采用的是欧盟NEDC工况标准)。
现款普锐斯车身尺寸为4480*1745*1490毫米,轴距为2700毫米,全新普锐斯车身尺寸变动明显,特别是车身长度加长了60毫米,而车身宽度也增加了15毫米,新车只是在高度方面有所降低,给人的感觉将更为稳重,此外全新普锐斯轴距长度与现款车型相比并无变化。同时,新普锐斯前脸前端和发动机盖后端分别降低70毫米与62毫米,在低重心设计的同时,使前方视野更加宽广。(网通社 2016年4月5日 北京报道)
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。