2016年北京车展 大众汽车BUDD-e亚洲首秀

1月初在美国，大众汽车通过BUDD-e的全球首秀展示了在不久的将来电力驱动系统和交互操作将要呈现的面貌。这款面向未来的零排放MPV在全世界范围内引起了巨大的反响。BUDD-e将在2016年北京车展中亮相，以使世界各地的观众尽早一睹这款现代化的全能车型的独特魅力。

电动车模块化平台（MEB）。BUDD-e是首款基于大众汽车全新电动车模块化平台MEB的车型。这款MPV的续航能力高达533公里（NEDC标准）。BUDD-e的电池在30分钟内即可充满充80%的电量——再加上媲美当今汽油车的续航里程，这是电动汽车发展领域的一次突破。

面向未来的设计和操作。标志性的设计风格令BUDD-e尽显锋芒；它在延续着大众汽车品牌传统的同时，又明确地着眼于不久的未来。强大的网络功能令配备有下一代信息娱乐系统的BUDD-e成为连接车内与外部世界的移动界面。全新的操作和信息处理方式魅力非凡，一切都更加智能。触摸和手势操控无缝衔接；物理开关和按键成为了历史；个性化显示融入到巨大的信息娱乐面板上；模拟镜面被数字化显示屏代替。这些全新的互动信息娱乐系统和操作概念瞬间将乘坐这款大众汽车未来概念车的乘客带到了十年后的未来。

概念车——新一代零排放大众汽车

MEB——大众汽车电动汽车全新平台：BUDD-e有许多与众不同之处。它是大众汽车集团推出的首款基于全新电动车模块化平台（MEB）的概念车。该平台预示着电动汽车的根本性变革，更预示着整个汽车领域的变革，因为MEB摒弃了目前搭载汽油发动机汽车的所有笨重装备，专门为电动汽车而设计。这意味着大众汽车旗下电动车的车身设计、内饰设计、装配和驾驶特性将发生巨大的变化。

驱动系统数据——致力实现“零排放”。MEB平台下的动力系统专为紧凑型电动机和高性能电池设计。BUDD-e搭载的电池形状扁平且布局紧凑，容量为92.4千瓦时，几乎铺满了BUDD-e的整个车底，为前后桥上分置的两个电动机提供动力。

前置电动机功率为100千瓦（ 200牛·米），后置电动机功率为125千瓦（290牛·米），因此，其机械系统功率达225千瓦。拥有全轮驱动系统的这款概念车最高时速达到180公里/小时。

电池可以采用插电式充电或感应式充电。充电功率为150千瓦（DC）时，电池可在30分钟左右的时间内充满80%的电量。

装配——充分利用空间。BUDD-e的加热和空调组件设计展现了MEB平台的全新组件变化。系统完全置入了汽车的前部，该设计提升了汽车前端的空间，提升了空气质量（由于采用了尺寸更大、优化的滤网），同时带来了更好的驾乘舒适度（因降低了风扇噪音）。

外部尺寸——充分利用交通足迹。这款MPV长度为4,597毫米，充分地利用了内部空间。这款车宽1,940毫米，高1,835毫米。BUDD-e车身较宽，轴距较长（3,151毫米），前后悬较短（前悬为694毫米，后悬为752毫米），因而车身比例极具张力。全新的后轮转向系统使该车的转弯半径仅为11.5米，同时还带来了更好的动态反馈。

外部设计——功能美学。BUDD-e的设计师将重心放在了明快的功能美学之上。这主要是因为这款MPV延续了大众汽车品牌极具魅力的标志性特征——功能性、先进性、简洁感、力度感和吸引力。

前脸。BUDD-e采用了大众汽车标志性的前脸设计。车标周围区域尤其能够凸显出车辆风格，该部分采用透明塑料制成，内嵌的LED模块能够以多种形式打出不同的背光。大众汽车电动车和插电式混合动力车的典型特征都是C字形LED日间行车灯。

侧面轮廓。车身侧面的造型设计采用了扁平细长的车顶线条，长条形车窗，光滑的A柱，21寸合金轮毂，车灯模块从前脸一直延伸至车身侧面。围绕在透明发光车身之上的是一圈细长的LED灯带，勾勒车身线条的同时还可作为外部环境照明使用。

尾部。从尾部看，气流明显是从D柱流出；这种空气动力学设计降低了空气阻力，并优化了后桥的下压力。尾部也延续了前部和侧面简洁的标志性设计风格。大众汽车电动汽车的另一个重要特点就是尾部的标志性C字形LED灯。在这款车上，该灯环绕在可拆卸“投件箱”（Drop Box）周围。

内饰设计——移动的家。全新MEB电动车模块化平台的架构彻底改变了汽车的装配方式，这对内饰设计师来说是一个独特的激动人心的挑战，他们必须充分利用因汽车前部的驱动技术而受到限制的车内空间。而BUDD-e的内饰正是如此，常规的仪表板连同上面的各种物理旋钮和开关在这款车上已经全都消失不见。在未来的电动汽车上，这些装置已经毫无必要。取而代之的是各种仪表以悬浮式显示屏的形式呈现在车内，仿佛一台平板电脑漂浮在驾驶员前方。不过，并不仅是驾驶员的操作空间充满轻盈之感，车内的所有位置也都变得轻盈起来，笼罩在蓝色、银色和白色之中。

客厅般的车内空间。通过手势操控从车外打开滑动车门时，呈现在乘客眼前的更像是一间舒适的客厅，而不是车厢空间。驾驶员和前排乘客脚下均为木质地板。如果前排乘客想要与后排朋友交谈，只需将自己的旋转座椅（与驾驶员座椅相同）转向后方即可，而且此座椅配备集成式安全带。后排配备两个常规座椅，并铺设柔软舒适的地毯。每个座椅上方都配备环境照明，每个乘客都可通过平板电脑或智能手机选择自己最喜欢的照明颜色。后部还有一台34英寸显示器，可以显示播放列表、沿途选择的兴趣点、照片或播放电影。

显示和操作概念——下一代人机界面

人机界面——是革新，而不是改进。BUDD-e内饰风格的亮点是先进的全新人机界面——面向未来的显示和控制概念。设计简洁，直观易用。信息娱乐系统和控制系统的整体技术架构和设计实现了一次巨大的飞跃——类似于从数字键盘手机到智能手机或者从指针式手表到智能手表的飞跃。

一体化——驾驶员操作空间数字化。事实上，通过BUDD-e的界面设计，大众汽车消除了驾驶员前面的电子仪表组与中控台信息娱乐系统屏幕之间的传统区隔。这两个区域通过驾驶员操作空间的全面数字化和个性化融合成一个单一的信息中心。这个全新信息世界的可能性几乎是无限的。例如：交互式行程规划。未来，你可以在平板电脑上使用一个新的大众汽车旅行应用程序（Volkswagen Travel App），把喜欢的音乐放进播放列表，或者想看或参观的景点规划至我们的行程（Our Journey），然后通过全新界面将其集成到BUDD-e的导航系统中。甚至播放列表也可根据路线进行定制：每位乘客都可在启程前规划自己在路上想听什么，想看什么，想做什么。如上所述，这些交互式行程元素均可显示在后排的34英寸屏幕上。

手势操控、触控和语音控制——交互。一切都可以通过手势操控、触摸屏（显示器和触控滑块）或语音控制进行直观的操作。驾驶员可以在各种控制模式（多模式交互）之间进行选择，而这也非常直观。例如，在这款概念车上，你只需要说“Hello BUDD-e”（BUDD-e你好），即可启动语音控制功能。更重要的是，系统还提供纯自然语言交互方式。例如，驾乘者提出要求：“请把暖气开大一点”，汽车就会立即作出正确反应。此外，系统还能确定说话乘客的位置，并作出相应动作。例如，如果有人坐在左后方说：“这里太热了”，BUDD-e就能立即调低该乘客所在区域的温度。

e-Mirror——电子外后视镜。这款全新概念车集成了数字化外后视镜（e-Mirror）的显示功能。图像通过两个外部摄像头传递至系统的多功能显示器上：例如，驾驶员可以通过显示器下的控制面板来调节环境照明。如果汽车处于静止状态，驾驶员和前排乘客还能用这些面板开闭电动车门。驾驶员侧的显示器为7.9英寸，而前排乘客侧的显示器则为5.9英寸。

多功能方向盘3.0——直观易用。该车的另一大亮点是完全无任何物理式开关的多功能方向盘——这是前所未有的方向盘设计形式。多功能区的光滑表面采用触觉反馈的形式来进行控制。各项功能均通过按压或滑动手势启动。

手势控制 2.0——数字化助手。在手势控制方面，大众汽车在BUDD-e中采用一种新式传感器技术，只要人们接近汽车，这种技术就能对其进行识别。对于车辆外部，该识别动作是通过红外传感器实现的。因此，只需一个直观的手势就能打开BUDD-e的滑动门，仿佛魔术一般。由于最大操作距离已大幅增加，BUDD-e内部空间的手势控制系统变得空前简单和直观：例如，摄像头可感知是否有后排乘客试图打开滑动门。

物联网中的汽车——依靠互联网实现的车载居家生活

智能家居/家庭网络——汽车互联居住空间。BUDD-e的全新信息娱乐概念不仅提升了出行的交互性，让多媒体讯息更加触手可及，而且还在汽车和用户彼此之间建立了紧密联系。不仅如此，BUDD-e自身也成了互联网的一部分，变成了开启服务和信息娱乐数字化世界的一把钥匙：在这款大众汽车上，人们将能通过车载设备访问自己的住宅和工作场所，控制空调系统，开关电灯，或者通过网络查看孩子是否在家。

“Drop Box”投件箱——移动邮箱。同时，汽车将变成外部世界的交互界面，从而成为智能世界的一部分：例如，新的汽车雨刷等耗材和各种商品未来不仅可通过汽车订购，还可通过从外部存取的汽车“投件箱”（Drop Box）功能递送到车。大众汽车通过近场通信（NFC）读取到存取码，便会为使用数字密钥的授权包裹投递服务打开投件箱，做到真正的移动邮箱！